Forum > Pogonski sistemi

Hidraulicni pogon

<< < (2/3) > >>

Mezija:
Iz onoga sto sam uspeo da saznam o Hidraulicnom pogonu proracun ugrubo izgleda ovako.
Hidraulicne pumpe se obelezavaju kubnim santimetrima ,odnosno to moze biti izrazeno i u litrima na 1000 obrtaja u minutu.
Naprimer pumpa od 40 ccm3 pumpa 40 litara u minuti na 1000 obrtaja.
Postoje zupcaste i klipne pumpe.Klipne su efikasnije od zupcastih,
Hidro motori najcesce rade do 2500  obrtaja u minuti.Mogu biti zupcasti i krilni. Krilni hidro motori rade i na vecim obrtajima ali zupcasti su pouzdaniji i manje se habaju.

Ugrubo onoliko koliko motor ima kilovata toliko kubika bi trebalo da ima pumpa ,preporuka je staviti za "broj" vecu pumpu.Obicno su pumpe velicine 20,24,26.32,40,50,60,80,100....litara u minutu.U slucaju da sem pogona ima i drugih prikljucaka koji se koriste dok je pogon ukljucen treba i to uzeti u obzir.

Hidro motor bi trebao da bude duplo vece zapremine od pumpe ako je direktno vezan na elisu,da bi se postigla redukcija od 2>1 ili onoliko veci kolika se redukcija zeli postici.
Moguce je prikaciti hidro motor na nogu vanbrodskog , u tom slucaju hidro motor bi trebao da bude istog kapaciteta kao pumpa posto u menjacu vanbrodskog vec postoji
redukcija 2>1

Mezija:
Najveca pogodnost ovog sistema je to sto motor moze da se postavi bilo gde na plovilu okrenut onako kako vama odgovara.
Posto je sistem povezan crevima nista ne zauzima mesto izmedju motora i propelera ili noge od vanbrodsko.
Propusna moc komande treba da bude bar tri puta veca od velicine pumpe ako motor radi npr na 3000 obrtaja.

Gubici ili neefikasnost se javljaju najvise zbog nekvalitetni komponenti (pumpe,hidro motora) i krecu se od 5 do 10 % po komponenti.
Nezaptivenost (curenje ulja u okviru sistema izmedju zupcanika) je najcesci uzrok gubitaka. Znaci potrebne su kvelitetne komponente . Bosh ili petoletkine pumpe i motori
su ok.

Procitao sam da na novijim hidraulicnim gradjevinskim masinama prenos snage ide i do 95% sto znaci da je ukupan gubitak samo 5%.

Jedan deo energije se gubi jer se pretvara u toplotnu energiju najcesce zbog smanjenog protoka na nekoj komponenti ili trenja koje je neminovno.
Npr ako je komanda manjeg protoka nego sto je potrebno.

Potrebno je ugraditi i vodom hladjeni izmenjivac kroz koga ce prvo ici voda pa tek onda u izmenjivac motora.
Radna temperatura ulja je 70>80 c

Mezija:
Cena komponenti:

Hid. pumpa  40 l                     350 eu
Hid. motor    32 l                     170 eu
Hid.ventil  (komanda)             170 eu
Creva i fiting                           190 eu
Rezervoar 50 l                          50 eu
Ulje                                           60 eu
                                              _______
ukupno                                   990 eu

Navedene komponente zamenjuju kopcu i osovinski vod .Rec je o novim delovima svi zajedno su jeftiniji od npr. kopce.
Tako zakljucak da je hidraulicni sistem najskuplji nestoji.

Mezija:
Najnefikasnija stvar na camcu je lose korito ,slab motor ili lose odabrana elisa.
Ako je lose korito nijedan motor ili vrsta pogona nece promeniti stvari.

Ja imam tabanasa i jako tesko je naci pravi ugao za osovinski vod ja jos teze to valjano odraditi.

Imam marinizirani 240 D iz 123- ke i hidraulicni pogon preko vanbrodske noge.
Kormilo je preko orbitrola i hidraulicnog klipa.

Potrosnja dizela je oko 4l na sat uzvodno Dunavom oko 9 km
Sto je brze nego dok sam imao vanbrodski od 25 ks koji bi tebao da bude dovoljan za moj camac

Srecom efikasnost se moze i popraviti npr ovako.

zorter:
Bravo Veljko, svaka cast na postu i opisu.

Reci jos koliko si dobio na efikasnosti i sta podrazumevas tim, od kako si elisu "zatvorio" tunelom.

Navigacija

[0] Indeks poruka

[#] Sledeća strana

[*] Prethodna strana