Forum > Pogonski sistemi

Elisa ili propeler

(1/12) > >>

Dule:

Posle motora propeler je najvažniji deo pogonskog sistema broda.Bez potiska propelera brod je nepokretan. Od njega zavise sve performanse broda: brzina, ubrzanje, vek motora, potrošnja goriva, bezbednost, upravljivost, udobnost...
Zato treba da ga dobro upoznamo.

- Prečnik
- Korak
- Broj krakova
- Pokrivenost
- Rake
- Cup
- Ventilacija
- Kavitacija
- Proklizavanje...


Hajde da probamo da objasnimo ove pojmove koji utiču na karakteristike propelera a samim tim i na plovne karakteristike plovila.

Dule:
Rake znači ugao kraka propelera napred ili nazad.
Rake može biti pozitivan, negativan i neutralan. Pozitivan rake je kada su kraci  propelera nagnuti nazad (prema krmi) u odnosu na osovinski vod.
Negativan rake je kada su kraci propelera nagnuti napred (prema pramcu) ako propeler posmatramo sa strane a osnova nam je osovinski vod.
Pozitivan rake je na propelerima namenjenim vanbrodskim motorima i pogonima sa Z nogom gde je broj obrtaja veliki i oni su zbog toga osetljivi na kavitaciju. Povećanjem ugla smanjuje se dijametar propelera ali potisna moć ostaje ista (ne mogu drugacije to objasniti) . Manji dijametar je neophodan i zbog trimovanja da propeler ne bi usisavao vazduh sa površine što bi se dešavalo da propeler ima veći prečnik (ventilacija). Ventilacija je proces kada potpritisak ispred propelera uvlači vazduh u obliku tube. To smanjuje efikasnost propelera. Jedna od osobina takvih propelera je i da brže podiže korito iz vode što je važno kod glisera za razliku od negativnog rake-a koji spušta vrh čamca.
Rake na taj način menja trim ploče ili trimovanje vanbrodskog motora. Time smo dobili da se sva energija pretvara u brzinu umesto da deo nje troše trim ploče.
 Kada su u pitanju brodovi sa osovinskim vodom tu pozitivan rake omogućava da se ugradi veći propeler. Inače, veličina propelera je tu uglavnom ograničena udljenošću osovinskog voda od dna korita broda. Veći dijametar znači manju obodnu brzinu kraka propelera a to opet znači manju kavitaciju i manje proklizavanje pa je iskorišćenje veće. Veći rake – veći propeler i bolje iskorišćena snaga motora. Naravno ne treba preterivati jer pozitivan rake ima manu. To je loša upravljivost pri vožnji krmom.

Dule:
Cup(cupping) je zakrivljenost ruba kraka propelera kojom se povećava efektivni korak propelera.
Krak propelera zahvata manje vode što rasterećuje motor i povećava efikasnost. Primetno je i smanjenje kavitacije. Vrednosti cup-a na propelerima idu od 1 do 10.
Ako je oznaka cupa 10 možemo uzeti propeler sa 2 inča manjim korakom od predvidjenog za propeler bez cup-a. Krajnji rezultat cup-a je veća brzina na istom broju obrtaja motora u odnosu na propeler bez cup-a. Ali ako se pretera u zakrivljenosti preopteretićemo motor, smanjiti efikasnost propelera, povećati kavitaciju...

Dule:
Ventilacija nastaje kada vazduh sa površine vode i izduvni gasovi iz izduvne cevi, kraci propelera uvuku i time smanje potisnu moć. Ako se poveća ventilacija može se desiti da se propeler potpuno rastereti, naglo dobije veliki broj obrtaja i potpuno izgubi potisak. To je naročito primetno kada pri glisiranju pravimo oštre zaokrete, propeler se približi površini vode pa povuče puno vazduha, otpor se smanji i zbog toga poveća broj obrtaja rasterećenog motora. To rezultira smanjenjem brzine, povećanom kavitacijom i povećanom potrošnjom goriva. Jednostavno, radi u prazno. Kao kada naglo dodate gas aubomobilu na ledu.
Da bi se smanjila ventilacija na vanbrodskim motorima i Z nogama iznad propelera se ugradjuju ploče koje treba da spreče uvlačenje vazduha sa površine vode u deo sa negativnim pritiskom. To su ploče koje pogrešno zovemo KAVITACIONE PLOČE. One ne sprečavaju direktno kavitaciju već indirektno tako što smanjuju ventilaciju. Jedan od načina za ublažavanje ventilacije je i produžetak kraja tela propelera kroz koji idu izduvni gasovi. To praktikuje Mercruzer na svojim propelerima za Z noge. Taj prsten nazivamo difuzor.

Dule:
Svi znamo da voda provri na 100 stepeni pri normalnom pritisku na nultoj nadmorskoj visini. Ali proključaće i na nižoj temperaturi ako smanjimo pritisak. Ako ga povećamo i tačka ključanja će se povećati. Dakle, tačka ključanja vode direktno zavisi od pritiska. Zavisno od temperature vode, kada pritisak dostigne dovoljno nizak nivo formiranje vodene pare će početi i bez zagrevanja vode.
Ovo se najčešće dešava na prednjoj ivici kraka propelera. Kako se obodna brzina povećava smanjuje se pritisak i povećava stvaranje vodene pare. Mehurići stvoreni u polju niskog pritiska kreću se ka polju povišenog pritiska na zadnjem delu kraka propelera pretvoriće se ponovo u česnost. To zovemo implozija a ona oslobadja energiju koja izaziva eroziju propelera. Inicijalni uzroci niskog pritiska su loš dizajn krakova, prevelik prečnik propelera koji dovodi do velike obodne brzine, oštećenje propelera, loše obradjen ili loše izbalansiran propeler, prevelik cup... mnogo je uzročnika.  Čest uzročnik su oštre ivice krakova i pomoći će ako se one malo zaoble.
Na slici vidimo koja su mesta najpodložnija uticaju kavitacije.

Navigacija

[0] Indeks poruka

[#] Sledeća strana