Autor Tema: Istorija kanala  (Pročitano 4856 puta)

0 člana i 1 gost pregledaju ovu temu.

Van mreže Dule

  • NF tim
  • *
    • DIVAS
  • Brod tip: RML
  • Dužina: 19,5 m
  • Lokacija: Ada Ciganlija
  • Osp: Skipper 100 bt
Istorija kanala
« poslato: 02. Avgust. 2013. / 00:44:21 »
Kanali su ovih dana, zbog dve regate, zanimljiva tema.
Evo kratkog istorijata kanala:



Prokopavanjem kanala od Sivca do Vrbasa (1785-1787.) i odvođenjem viška vode preko Crne Bare u Tisu, a zatim izgradnjom plovnog kanala između Dunava i Tise stvoreni su uslovi za život i privredni razvoj Vojvodine. Uređenje zemljišta prati kolonizacija, započeta za vreme vladavine Marije Tereze.
Bez odvodnjavanja kolonizacija nije mogla biti uspešna, pa je Josif Kiš prvo iskopao kanal između Kule i Vrbasa, a zatim još jedan, veći, dužine 30 km. Ovaj kanal iskopan je 1786. godine.
 
Posle uspešnog projekta Sivac-Vrbas, Kiš i njegov brat Gabor, započeli su projekat plovnog kanala koji bi spojio Dunav i Tisu. Radovi su započeti u maju 1793. godine. Gradjeni su u periodu od 1793. do 1901. godine, u četiri etape:
od Bačkog Monoštra do Bačkog Gradišta (1793-1802.), od Bezdana do Bačkog Monoštora (1842-1856.), od Baje do Bezdana i od Malog Stapara do Novog Sada (1871-1875.) i od Bačkog Gradišta do Starog Bečeja (1895-1901.).
 
Kanal Bački Monoštor-Bačko Gradište završen je 1793. godine. Na njemu su izgrađene četiri prevodnice: na vodozahvatu kanala kod Bačkog Monoštora, kod Malog Stapara, Vrbasa i ušća kanala kod Bačkog Gradišta.
Na kamenu postavljenom kod prevodnice isklesan je tekst na latinskom jeziku (PRIMA HUNGARIAE CATARACA EXSTRUCTA SUMPTIBUS SOCIETATIS, PER FRATRES GERMANOS, NATIONE HUNGAROS, JOSEPHUM, GABRILEM KISS, INVENTORES, DIRECTORES OPERIS).
 
Kanal Bezdan-Dunav-Bački Monoštor je građen 1842. godine jer je Dunav promenio tok. Iskopan je produžni kanal i izgrađena prevodnica Bezdan. Izgradnja ove prevodnice ima poseban značaj, jer je to prva prevodnica u Evropi kod koje je izvedeno podovodno betoniranje. Najpre je izgrađena fabrika betona sa svim potrebnim alatima, jer se betoniranje nije smelo prekidati. Radove je izvodio inž. Mihalik, a sve je bilo besprekorno organizovano. Na prevodnici se nalazi ploča na latinskom jeziku koja u slobodnom prevodu glasi: "Za vreme cara Franje Josifa I srećnovladajućeg izgradjena je ova prevodnica. U Evropi do tada jedina od betona a pod pokroviteljstvom ministra trgovine viteza Tegenburga i guvernera Komitata Koronina Kronberga. Podignuta je po C.R. edilu inspektoru Joanu Mihaliku godine 1855-1856.".
 
Plovni put Dunavom skraćen je za oko 220 km, a Tisom oko 70 km. U to vreme su plovila vukli konji ili ljudi, pa je skraćenje plovnog puta bilo veoma važno. Početkom 1802. godine kanal je pušten u eksploataciju, a njegova ekspoatacija je koncesijom poverena Akcionarskom društvu. U narednom periodu izgrađeni su kanali Baja-Bezdan i Mali Stapar-Novi Sad. Kanal Baja-Bezdan je dužine 44,5 km i ima dve prevodnice. Kanal Mali Stapar-Novi Sad je dužine oko 70 km sa četiri prevodnice.
 
Akcionarsko društvo je 1827. godine odlučilo da kanal preda državi jer se suočavalo sa brojnim teškoćama, koje su, između ostalog, bile rezultat toga što se kanal samo eksploatisao a nije se održavao. (Što se nije promenilo)
 
Radovi na regulaciji Tise započeti su 1855. godine. Na toku Tise kroz Vojvodinu izgrađeno je 11 proseka. Time je dužina od oko 230 km smanjena na oko 167 km. Voda je dobila veći pad, a zadržavanje vode značajno smanjeno. Zbog regulacionih radova na Tisi, na njenom spoju sa kanalom, kod Starog Bečeja izgrađena je prevodnica koju je projektovao čuveni inženjer Ajfel.
 
1947. godine inženjer Nikola Mirkov je izdejstvovao dozvolu za početak rada na projektu izgradnje Hs DTD i obezbedio sredstva
1957. godine završen projekat
1977. godine su završeni radovi puštanjem u rad brane na Tisi.
 
Kompleksno i višenamensko uređenje voda u Vojvodini postignuto je izgradnjom Hidrosistema Dunav-Tisa-Dunav. On je u funkciji od 1977. godine, a čine ga kanalska mreža dužine 649 km (od kojih je 600 km plovno), brana na Tisi kod Novog Bečeja, 25 ustava, 16 prevodnica, 5 crpnih stanica i drugi objekti. Njegova osnovna namena je prijem i odvođenje podzemnih voda sa oko milion hektara i on ovu funkciju u punoj meri ispunjava. Za odbranu od poplava izgrađeno je 1362 km nasipa i drugih zaštitnih objekata kojima se od velikih voda štiti oko milion hektara zemljišta sa 260 naselja i drugi brojni objekti.

Van mreže Dule

  • NF tim
  • *
    • DIVAS
  • Brod tip: RML
  • Dužina: 19,5 m
  • Lokacija: Ada Ciganlija
  • Osp: Skipper 100 bt
Odg: Istorija kanala
« Odgovor #1 poslato: 02. Avgust. 2013. / 00:57:37 »
Ne volim regate i ne učestvujem na njima. Ali sećam se da sam slušao priče učesnika regata Ilustrovane politike koji su sa divljenjem pričali o kanalima i plovidbi njima. Ako im je verovati ulazili su u kanale gde nikada niko nije pecao, gde je bilo puno riba a voda čista. Prava divljina, netaknuta priroda. Ali se isto tako sećam da smo uvek, kada smo prelazili preko kanala kolima, morali da zatvaramo prozore zbog nesnosnog smrada. Naročito u bilizini šećerana. To je bilo nekako u isto vreme, pre 30-ak godina.
Kako je sada očekujemo da deda i ostali ispričaju kada se vrate.

Van mreže broker975fx

  • NF clan
  • *
    • David Veliki
  • Brod tip: mali rečni remorker
  • Dužina: 13
  • Lokacija: Zemun
  • Marina: Gabbiano Yachting Club, Zemun
Odg: Istorija kanala
« Odgovor #2 poslato: 02. Avgust. 2013. / 10:38:51 »
Po rečima onih koji su plovili i obišli komplet kanalasku mrežu ili dobar deo ova linija kanala kojom trenutno plovi regata nije ni približno lepa kao oni gornji i da je razlika nebo i zemlja, ove donje sam video i meni su zanimljivi u nekom smislu a ove gornje se nadam da ću uskoro istražiti

 

Korisni linkovi

Vodostaj

Novo na forumu

Plovila članova foruma

Video

NF linkovi

Dunav - marine i pristani

Sava - marine i pristani

Prijatelji foruma

 
Tehnonautika