Autor Tema: Volvo penta (Pročitano 9468 puta)

Dule · « **poslato:** 17. Jun. 2013. / 01:47:40 »

Manevarski hod (troling) većih dizel motora kod Volvo Pente sada je znatno poboljšan. Više se ne koriste klapne i posebni prenosi već elektronika spušta brzinu broda u "leru" za duplo. Baš tako, komanda će prepoloviti brzinu kretanja dok manevrišete ili lovite ribu. Kod njihovih motora D4, D5... D12 i IPS motora to je integrisano u EVC sistem i daje bespekoran rad sa standardnim kontrolama sa standardnim podesavanjima.

Dule · « **Odgovor #1 poslato:** 17. Jun. 2013. / 13:23:29 »

Ono sto Volvo pentu izdvaja od ostalih proizvodjaca je neprekidan napredak vise od 100 godina, dugotrajnost i pouzdanost motora. Ali ne zaostaju, cesto su i ispered, za ostalim proizvodjacima motora i pribora.
Tako su njihove komande motora postale vise od jednostavnih rucica za gas i ukopcavanje. Cesto je to (narocito sa starim komandama) i komplikovano. Narocito je problem usaglasiti rad oba motora. Volvo penta je izbacila na trziste komande za twin motore koje imaju mogucnost da jednom rucicom upravljate sa oba motora ako je krstarenje u pitanju kada motori treba da rade na istom broju obrtaja. To bas olaksava plovidbu a i ne dolazi do veceg opterecenja na jednom motoru usled neusaglasenosti broja obrtaja. Cesto i pokazivaci broja obrtaja znaju da grese pa je onda sve na sluhu i osecaju koji se stice satima i satima plovidbe.

Evo modela tih komandi

Dule · « **Odgovor #2 poslato:** 17. Jun. 2013. / 13:25:31 »

Lako je optimizovati potrosnju...

Dule · « **Odgovor #3 poslato:** 17. Jun. 2013. / 13:26:38 »

Jednom ručimom kontrolišete dva, tri pa i četiri motora....

Dule · « **Odgovor #4 poslato:** 17. Jun. 2013. / 13:31:02 »

Na ručici je i komanda za trim noge koja pomaže kod izglisiravanja broda...
Dodavanjem gasa kompjuter će postavljati nogu u pravilan položaj...
Naravno, sve to puno košta ali polako postaje standardna oprema novih brodova za krstarenje...

Dule · « **Odgovor #5 poslato:** 17. Jun. 2013. / 13:49:58 »

Sledeći korak je IPS
To je nova generacija pogona čamaca za rekreaciju. On daje brodu pokretljivost koja je nezamisliva pogonom preko osovinskog voda jer je elisu moguće rotirati u svim pravcima.
Odlikuje ga lakoca upravljivosti, bezbedno pristajanje, bolja iskorićenost goriva....

Idealan izbor za krstase i poludeplasmance do 30 m. Komande poseduju dugmad za smanjenu brzinu, tempomat i jednoručno upravljanje svim ugradjenim motorima.
Šlag na tortu je džojstik koji pruža, do sada nevidjene, mogućnosti za pristajanje.

Dule · « **Odgovor #6 poslato:** 17. Jun. 2013. / 13:55:40 »

Džojstik na delu...

Dule · « **Odgovor #7 poslato:** 17. Jun. 2013. / 13:58:09 »

Spominjao sam EVC...
Da ne bih gnjavio pogledajte lepo objasnjenje

Dule · « **Odgovor #8 poslato:** 17. Jun. 2013. / 14:07:33 »

Zamislite sebe u brodu od 15m. Čekate na odobrenje da uplovite u luku. Duva vetar, jake morske struje i dubina 100m. Sidrenje ne dolazi u obzir. Ostaje vam košmar od više sati ili čak i ceo dan i noć. Gledaj u ploter i motorima se vraćaj na poziciju. I tako ... napred, nazad, levo, desno....

Poboljsane manevarske sposobnosti broda i EVC kao i napredak u GPS-a su doneli nešto novo...
Dinamic Positioning System

Taj sistem će brod držati na željenoj poziciji koliko god je potrebno, skoro bez odstupanja bez obzira na vremenske uslove.

Dobra stvar je što DPS može da radi i sa starim sistemima. Dovoljan je motor sa osovinskim vodom i prednji potisnik. Ali moraju biti instalirane elektronske komande (EVC)

Dule · « **Odgovor #9 poslato:** 17. Jun. 2013. / 14:11:52 »

Dule · « **Odgovor #10 poslato:** 20. Jun. 2013. / 21:13:39 »

Sistem drzi brod u mestu dok se prpremate za pristajanje (kao kada poslusnom psu naredite da sedne i ceka) .... Fascinantna lakoca upravljanja...

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pHaDdD4DzPA#at=129

Dule · « **Odgovor #11 poslato:** 21. Jun. 2013. / 12:51:32 »

Yanmar, kao i ostali proizvodjaci brodskih pogona koji zele da ostanu u trci, nudi svoj sistem za lako upravljanje brodom. Taj sistem je slican MerCruiser-ovom Axius Joystick sistemu. Sastoji se od dve Z noge kojima se nezavisno upravlja kada se predje sa klasicnih komandi na dzojstik prilikom manevrisanja u luci ili pri pristajanju. Elektronika upravlja celim sistemom a na vama je samo da dzojsik pomerate u zeljenom pravcu ili da zaokretanjem rucice povecavate i smanjujete brzinu manevra.

Evo kako to izgleda u praksi.

Dule · « **Odgovor #12 poslato:** 21. Jun. 2013. / 13:17:00 »

Za razliku od Volvo Penta IPS sistema Z noge ne mogu da se okrecu 360 stepeni pa se manevrise menjanjem smera okretanja propelera. Iako manje pokretljiv ovaj sistem je podjednako precizan i jednostavan za koriscenje. Prednost je trimovanje noge.

Dule · « **Odgovor #13 poslato:** 21. Jun. 2013. / 13:24:21 »

Isti sisem upravljanja dzojstikom se primenjuje i za vanbrodske motore. Cisto da ne pomislite kako preferiram brodske (sto je istina). Sa dva vanbrodska moze se kretati isto tako precizno. Prosto da covek ne poveruje kako se moze upravljati sa dva nezavisna vanbrodska motora. Naravno, rucno to nikako nije izvodljivo pa i ne treba pokusavati.