Vuca

[Dule]

Uvek je dilema da li vuci drugo plovilo ili ga privezati i tako doslepati do cilja.
Ako se odlucite za vucu onda je ovaj nacin najbolji izbor jer nema bocnog zanosenja.

[Dule]

Predlozite i vi .

[busa2]

ovo jeste pravilna vuca ali malo teze primenjiva kod nas ,pogotovo na Savi (ludaka koliko neces ) a i malo ljudi zna da to privede kraju kako treba pa bude povuci potegni ...ostaje nam bok uz bok uz jako mnogo bokobrana , prvo se podese pramcani kanapi malo i lagano se krene napred da se utegnu postaviti ih paralelno a onda tek krmeni vez , voditi racuna na koju stranu pristaje slepano plovilo pa se vucni camac vezuje sa druge strane , takodje bi bilo dobro da se plovila koja se vuku budu priblizne visine stranica  znaju bokobrani da izlete od bocnih talasa i ljuljanja (nekog divljaka koji luduje pored ovakve situacije ), naravno ako je moguce gledati da se to uradi u nekom mirnijem delu dana kada nema mnogo saobracaja na vodi, ako je neko pocetnik ili nikada nije to radio obavezno povesti nekog sa iskustvom ....ima tu jos nekih razlicitosti u vuci siklji ili vecih brodica ja sam naucen ovako e sad ...pucaj te ...

[Hogar]

Spustiti rucnu i ubaciti u ler  .Vas dvojica sve rekoste 

[tomicbane]

Dao bih nekoliko napomena kad je u pitanju tegljenje plovila.
-Za tegljenje nekog plovila, treba prvo utvrditi da li na plovilu ima  posade, jer se
često dogadja da naplavine otkinu vezove na plovilu i da ga reka ponese,
-Tegljenje na bok se vrši kad je mirno vreme i na kratkim relacijama, a ako su oštećeni
kormilarski uredjaj ili pramac plovila, to je i jedini način. Za nevremena, tegljenje treba
organizovati vučom.
-Konopci se uvek dobacuju tegljenom plovilu kod vezivanja,
-Ako su veze (na pr. bitve) na plovilu koje se tegli  loše, konopcima plovilo terba vezati u
tzv. omču (omota se konopac oko trupa i na pramcu se krajevi skupe),
-Ako se tegalj mora usidriti, sidro obara plovilo koje tegli ako je tegljenje po krimi - vučom,
a ako je tegljenje na bok, sidro obara tegljeno plovilo. Ako na tegljenom plovilu nema sidra,
pre polaska teglja, mora se prebaciti sidro sa plovila koje tegli,
-Za stanje teglja, navigacijsku bezbednost itd.,  odgovara vlasnik plovila koje tegli,.
I važna napomena koja spada u oblast tegljenja:
Kako mnogi nautičari kod plovidbe uzvodno, često puta se "kače" uz bok samohotki, gurača
i drugih privrednih plovila, moraju imati na umu, da i pored predusretljivosti kapetana na tim
plovilima, ne preuzimaju odgovornost za eventualnu štetu na vašem plovilu. Odgovornost je
isključivo na vama, bez obzira što često pošalju mornara da vam u privezivanju pomognu.

[Dule]

Ako neko plovilo vezeta za bok gledajte da ga postavite vise prema pramcu. Sto je vasa krma vise nazad to ce upravljanje biti lakse.

[Dule]

Ako ste gledali stare tegljene sastave tu je svaka barza morala da ima krmarosa. Ili bar one na zacelju teglja.
Danas imamo samo potiskivane sastave i krmanosa na barzama  nema.
To govori da je tegljenje mnogo komplikovanije od potiskivanja. I manje bezbedno.
Narocito na duze distance. Ali kako je to moguce izvesti nasim malim plovilima a da se ne napravi steta? I ima li smisla to i pokusavati?

[Dule]

Tu si u pravu. Da nije tako nema sanse da bi remorker od 15m mogao da promeni pravac dok mu je za krmu vezano 8 barzi. 


Kuka je na sredini, ili blizu sredine da remorker moze da primeni kurs, skrene.... samo zbog toga.


Na slici se vidi... vuca je pri brzini od min. 30 km na sat. Pri toj brzini nema problema sa drzanjem pravca i nema muke na kormilu.

[broker975fx]

Da na tegljačima je kuka postavljena na pravoj koja prolazi kroz neko projektovano težište broda i tačke okreta pri čemu ima tu još podosta matematike i mehanike ali ideja je da se krma što više oslobodi kako bi tegljač mogao nesmetano da manerviše. Teže i veće objekte bilo bi jako teško i ne bezbedno tegliti preko bitvi na krmi, to je ok neke potrebe kada je potrebno nešto trenutno povući i potegnuti, npr izvlačiti nekog nasukanog ili nešto sl. Ako se baš i tegli nešto na ovaj način onda bi ta linija trebalo da bude što duža a i to dodatno komplikuje ceo sastav pri čemu ovo može biti vrlo opasno za onog ko tegli posebno ako je to što se tegli teže i veće od onoga ko tegli. Zbog toga postoje mehanizmi koji u slučaju nužde trenutno otkačinju teret sa kuke što bi bilo jako teško izvesti sa bitvi.

Za svakodnevevnu upotrebu na vecini plovila je najadekvatniji nacin bokom stim da obratiti paznju na ovo sto Dule spominje a to je da teret prebaciti sto vise ka pramcu tj osloboditi svoju krmu što više kako bi se lakše upravljalo i kako bi sastav bio efikasniji.

Ipak potiskivanje bi bio najefikasniji nacin ali to je tesko izvesti na vecini plovila za rekreaciju, kada se pogleda malo istoriski vidi se da klasični tegljači odlaze u istoriju i da se skoro svi pretvaraju u gurače.

Znači sve u svemu bokom pa lagano

[broker975fx]

Evo kako izgleda kada je sajla kratka i kada stvar krene po zlu


ima i ovaj ali nije taj manevar ali rezultat sličan

[joja]

Na mom brodicu-malom remorkeru je u orginalu ( sada demontirana ) kuka stajala na krovu i mogla je da se okrece . Iz kabine je postojala rucica koja je po potrebi otkacinjala sajlu za vucu. Nezaobilazni deo je i inklinometar koji pokazuje koliko je brod nagnut sa oznacenim granicnim vrednostima. Sprega jakog motora i loseg napadnog ugla svakako moze da prevrne remorker a i mnogo manji brod kao u I snimku koje je okacio broker. Tegljenje ili vuca u nasem amaterskom smislu ima prednosti kada se vuce manji camac od tegljaca i daje dobre rezultate pri losem vremenu, velikim talasima, talasima od glisera, "bele ladje" itd..Ja ne praktikujem preterano dugacak kanap za vucu, tek toliko da vuceni brod bude iza kovitlaca koj pravi propeler...