Nautički forum
Održavanje i sistemi => Brodski motori => Temu započeo: Dule 28. Decembar. 2013. / 01:53:50
-
Neki časopisi su sprovodili ankete. Stanje ovako stoji....
1. Rudolph Diesel's – prvi radni motor
Od njega je počelo sve
* Tip motora: Dvotaktni, jednocilindrični
* Zapremina: 1,200 CI (60.0L)
* Dovod goriva: U kompesovan vazduh je ubrizgavano ulje od kikirikija
* Broj obrtaja: Spor kao smrt
* Maksimalna snaga: 20 ks
* Maksimalni obrtni moment: Vaša pretpostavka je dobra kao i naša
* Zašto je na prvom mestu: Bez ovog dela istorije ne bi mogli da pričamo o dizel motorima.
Dizel je bio daleko ispred svog vremena. Umro je pre nego što je imao priliku da vidi uspeh svog motora. Stari Rudolf dizel je čak prvi dizel koji je radio na biodizel.
-
2. Detroit Diesel Series 60
* Tip motora: četiri takta, šestocilindrični, redni
* Zapremina: 778-855 ci (12.7-do 14.0L)
* Dovod goriva: ubrizgavanje goriva
* Turbo
* Broj obrtaja: 2.100 rpm
* Maksimalna snaga: do 515 ks
* Maksimalni obrtni moment: Do 1.650 Nm
* Zašto je na listi: Serija 60 je bio prvi potpuno integrisani sa elektronskim kontrolama – na neki načina postavio je standarde još 1987 za moderne dizel motore
-
3. VW 5.0L V-10
* Tip motora: četiri takta, V-10
* Zapremina: 300 CI (5.0L)
* Dovod goriva: Direktno ubrizgavanje
* Tvin turbo
* Broj obrtaja: 4,000 rpm
* Maksimalna snaga: 310 ks
* Maksimalni obrtni moment: 550 Nm
-
4. MTU 16V-4000
* Tip motora: četiri takta, V-16
* Zapremina: 3.967 CI (6.5L)
* Prečnik i hod cilindra: 6.5k7.5 u
* Dovod goriva: Direktno ubrizgavanje
* Broj obrtaja: 2.100 rpm
* Maksimalna snaga: 3.650 KS
* Maksimalni obrtni moment: Nisam uspeo da saznam
-
5. International 7.3L Power Stroke
2 miliona vlasnika sigurno ne greše
* Tip motora: četiri takta, V-8
* Zapremina: 444 CI (7.3L)
* Dovod goriva: Hidraulični elektronski kontrolisan sistem
* turboprehranjivanje
* Broj obrtaja: 2.600 rpm
* Maksimalna snaga: 250 ks
* Maksimalni obrtni moment: 525 Nm
-
6. GM 6.6L Duramax
* Motor Tip: četiri takta, V-8
* Zapremina: 403 CI (6.6L)
* turboprehranjivanje
* Ubrizgavanje goriva: common rail ubrizgavanja
* Broj obrtaja: 3.250 rpm
* Maksimalna snaga: 360 ks
* Maksimalni obrtni moment: 650 Nm
-
7. Caterpillar C12
* Tip motora: četiri takta, šestocilindrični, redni
* Zapremina: 732 CI (12.0L)
* Tvin turbo
* Broj obrtaja: 2,500 min
* Motor Težina: 2.270 kg
* Maksimalna snaga: 1.400 KS
* Maksimalni obrtni moment: 3,400 lb-ft
-
8. Wartsila-Sulzer RTA96-C
* Tip motora: Dva takta, 14-cilindrični, redni
* Zapremina: 1.556.002 (25.480 ci L) wow!
* Broj obrtaja: 102 min
* Težina: 2.300 tona
* Maksimalna snaga: 108.920 KS pri 102 obrtaja
* Maksimalni obrtni moment: 5.608.312 lb-ft na 102 rpm
* Efikasnost: 1,660 galona po satu mazuta
-
9. International DT466
* Tip i opis: četiri ciklusa, šestocilindrični, redni
* Zapremina: 466 CI (7.6L)
* Compression Ratio: 16.4: 1
* broj obrtaja: 2.600 rpm
* Ukupna težina motora: 1,425 lb (647 kg)
-
10. Cummins B-Series
* Tip i opis: četiri ciklusa, šestocilindrični, redni
* Zapremina: 359 CI (5.9L)
* Electronic Fuel Injection: common rail
* Stepen kompresije: 17.2:1
* Maksimalna snaga: 325 ks
* Maksimalni obrtni moment: 610 Nm
-
Nov sam ovde pa se jos ucim o cemu je rec. Ne razumem ovu listu i gde je prakticna primena za nase prilike.
Ja sam istrazivao za sebe i nasao sam ovaj motor dole i meni je taj, broj jedan al su sledeca tri mesta prazna.
Imate sve podatke i dijagram pa procenite sami. Molim vas samo obratite paznju na obrtni momenat. Isti motor marinizira BetaMarine iz engleske, jedina razlika je u vodeno hladjenoj izduvnoj grani i tezem zamajcu.
http://www.kubotaengine.com/assets/documents/25_v3600_26.pdf (http://www.kubotaengine.com/assets/documents/25_v3600_26.pdf)
Kompletan motor sa hladnjakom i ventilatorom istog za ugradnju u traktor, kosta $9,500.00 ima i polovnih sa uradjenom generalnom i garancijom za pola navedene cifre ali... traze stari motor inace nista od kupovine.
-
Gde je na listi DMB cvbgfd
-
Ja sam istrazivao za sebe i nasao sam ovaj motor dole i meni je taj, broj jedan al su sledeca tri mesta prazna.
Imate sve podatke i dijagram pa procenite sami. Molim vas samo obratite paznju na obrtni momenat. Isti motor marinizira BetaMarine iz engleske,
Na listi se nalaze Brodski motori. Kubota je traktorski i motor za radne masine . Fabricki nikada nije pravljen kao brodski motor , verovatno bi u klasi mariniziranih bio u samom vrhu.
-
Detroit i Cummins su kamionski motori. Catterpilar ima i kamionske i motore za gradjevinske masine ali je najjaci kod generatora.
Traktor se vozi na rucni gas. Brod se vozi na rucni gas ? Bice da je traktorski motor i brodski motor. Rezim rada motora u vozilu i na brodu nije isti. Vozilo ubrzava i usporava, dok brod ide poprilicno ujednacenom brzinom. Krivulja najboljeg obrtnog momenta se znatno razlikuje kod jednog i drugog a bolja je kod traktorskog zato sto vrednost najboljeg obrtnog momenta sa malim oscilacijama je u opsegu od oko hiljadu obrtaje, recimo od 1200 do 2200 dok je kod kamionskih motora najbolji opseg manji od 300 obrtaja.
Za pogon broda je upravo obrtni momenat najvazniji deo price. Iz americkog iskustva znam da se Detroit ili Cummins ugradjuju u poludeplasmanska korita, dostizu velike brzine ali se ne voze stalno na punom gasu.
Inace Kubotu mariniziraju sledece firme, Betamarine, Nanni,Universal i imaju motore od 9 HP za generatore do preko 100HP , iskreno nisam gledao gornju granicu jer me ne interesuje.
P.S. Moj motor nece ni biti mariniziran, hladice se kroz korito
-
Detroit proizvodi kamionske motore ali proizvodi i motore za brodove .
Cattepilar proizvodi i cizme izmedju ostalog ali priozvodi i prenosive hidraulicne sisteme za barze i brodske motore...
P.S. Oplatno hladjenje je jedan od tri nacina hladjenja motora na brodu i nema veze sa marinizacijom jer se i brodski motori hlade pomocu tog sistema.
Marinizacija je proces prenamene motora za uslove koriscenja u brodu i neobuhvata samo izbor hladjenja , to znaci pravljenje spoja sa kopcom ili Z nogom
zamenu izduvne grane i hladjenje preko header tanka u slucaju oplatnog sistema hladjenja ,montiranje pumpe za dovod sirove vode ....
http://www.cat.com/en_US/products/new/by-industry/marine.html (http://www.cat.com/en_US/products/new/by-industry/marine.html)
http://cumminsengines.com/recreational-marine (http://cumminsengines.com/recreational-marine)
u pdf u je specifikacija Detroit disel marine
-
Dobro, ubedili ste me, onda cu brod da krstim "DVA TRAKTORA" jer ce da ima dve Kubote
-
Imace a mozda i nece...
-
Detroit proizvodi kamionske motore ali proizvodi i motore za brodove .
Cattepilar proizvodi i cizme izmedju ostalog ali priozvodi i prenosive hidraulicne sisteme za barze i brodske motore...
P.S. Oplatno hladjenje je jedan od tri nacina hladjenja motora na brodu i nema veze sa marinizacijom jer se i brodski motori hlade pomocu tog sistema.
Marinizacija je proces prenamene motora za uslove koriscenja u brodu i neobuhvata samo izbor hladjenja , to znaci pravljenje spoja sa kopcom ili Z nogom
zamenu izduvne grane i hladjenje preko header tanka u slucaju oplatnog sistema hladjenja ,montiranje pumpe za dovod sirove vode ....
http://www.cat.com/en_US/products/new/by-industry/marine.html (http://www.cat.com/en_US/products/new/by-industry/marine.html)
http://cumminsengines.com/recreational-marine (http://cumminsengines.com/recreational-marine)
Caterpilar ima firmu Krupp MaK Maschinenbau GmbH koja radi brodske motore a obucu Katerpilar radi Wolverine world wide i nemam pojma sta tu ima Katerpilar jer me ne interesuje. Uzgred Ford pravi brikete za rostlj "Kingsford" preteklo im od vremena kad su automobilske karoserije radjene od drveta a na zapadu se nista ne baca, sve je lova, BRE
u pdf u je specifikacija Detroit disel marine
-
Jel mozemo mi da pomirimo stavove?
Apsolutno svaki motor moze da se "ubudzi" u bilo kakav plutajuci objekat i da ga gura "uzvodno".
Postoje razlicite vrste plovila i razlicite vrste motora, koja je dobitna kombinacija znaju strucnjaci i oni koji imaju pare da sipaju gorivo.
Posto radim u americi poduze, dobro znam gamu njihovih motora. To su uglavnom automobilski benzinci od 2,4L pa do preko 7 Litara zapremine.
Deplasmanski brodovi nisu trkaci na kratke staze, konstrukcijski im je odredjena brzina korita a za svaku vecu brzinu zahtevaju enormno povecanje snage. Brodic koji bi ja da pravim dostize brzinu od 7,5 Cvorova sa nekih 30KS a da bi isao 9 Cvorova treba mu 130KS. E sad kad sam izabrao deplasmanac sa malom brzinom nije mi svejedno koliko goriva mi treba. Tu se pojavljuje "Obrtni momenat" kao stavka koja odredjuje upravo potrosnju goriva. Kad pogledate karakteristike bilo koje kopce ili Z noge mozete da nadjete podatak kao do 450KS ALI obrtni momenat ne sme da bude veci od toliko i toliko Kn. Na to se automatski nadovezuje prica o prenosnom odnosu i dimenzijama propelera.
Kad se na dijagramu za motor pogledaju sve tri krivulje, Obrtni momenat, Snaga, Potrosnja goriva, u mojoj racunici je najbolja varijanta upravo tog traktorskog motora zato sto vuce najbolji obrtni momenat od 1200 RPM pa dp 2400RPM, druga stvar je sama konstrukcija motora o kojoj ne znam koliko jedan masinac ali znam da se i klipovi i cilindri projektuju da najduze i najpouzdanije rade bas u tom opsegu gde je i najbolji obrtni momenat. Da ja cu da nagazim moj motor do daske ali najduzi deo plovidbe bice u nizem broju obrtaja gde je vrlo povoljan obrtni moment i samim tim i najpovoljnija potrosnja.
Radne masine pa i traktori su projektovane da rade na isti nacin. Kao recimo oranje, opterecenje isto, rucni gas podesen, nema jurcanja ali kad krene uzbrdo dace gas do daske.
Do skora je problem sa traktorskim motorima bio taj da su velicine nekog mastodonta i da ako nemaju bar pola tone ne vrede pisljiva boba. Vremena se menjaju pa sad ima i laksih i manjih motora. Neki modeli Dodge Ram i Cherokee Jeep-a imaju dizel motore. Necete verovati ali proverite na netu to su italijanski traktorski motori proizvodjaca VM Motori. Mercruiser je uzeo njihov motor od dve hiljade kubika vezao ga sa svojom Z nogom i prodaje i to uspesno.
U nekom drugom naslovu sam pomenuo dizel vanbrodske, marke su Klaxon i Runsun, pa me neko priupitao kakve to veze ima sa ... sta god da je bilo. Pa ima veze. Takav motor od deset konja daje ono sto daje benzinski cvajtak od dvadeset konja, uz to potrosnja goriva je manja za vise od pedeset procenata. Ako to vama nije interesantno skidam kapu i idem sa ovih talasa. Ti se motori prodaju i koriste po Australiji, verovatno ne ispunjavaju evropske standarde, ali jevropa je hvala bogu jos daleko od Srbije. Ubio sam se trazeci informacije sa australijskih foruma o tim motorima, bez uspeha, sad cekam da mi prijatelji sa te strane iskopaju malo vise informacija, pa cu ono sto saznam da podelim ovde. Razlog sto ja gledam na tu stranu je sto moj projekat zahteva ili dva vanbrodska ili dva brodska sa Z nogom. Problem je bas ta Z noga jer postoji samo jedan proizvodjac iz voljene nam engleske i brateee, ubijaju sa cenom za djubre koje prodaju.
I da se razumemo jednu stvar. Izbor broda je licna stvar i u to nikad ne bih zalazio. Kad je motor u pitanju, ko sto rekoh na pocetku, svaki glavi moze u svaku rupu, ali obim i duzina odredjuju uspeh, mada ima nesto i u tehnici.