Nautički forum
Održavanje i sistemi => Pogonski sistemi => Elektro pogon plovila => Temu započeo: zorter 02. Decembar. 2013. / 21:14:05
-
Poznata firma ELCO je usavršila sisteme za elektro pogon plovila, po sistemu, montiraj i uključi. Bez alata, dodatne opreme ili zvanja majstora.
http://youtu.be/Hhxl51VPE48 (http://youtu.be/Hhxl51VPE48)
-
Evo nekih primera pogodnih za manja plovila.
http://www.elcomotoryachts.com/products/elco-ep-motor/elco-ep-motor-1200.shtml (http://www.elcomotoryachts.com/products/elco-ep-motor/elco-ep-motor-1200.shtml)
Ovaj motor radi na 48V, vuče 220A max, i ekvivelentan je 12hp dizel motoru ili 6kW elektro motoru.
-
Performanse raznih motora i plovila
http://www.elcomotoryachts.com/powered-by-elco/electric-motor-performance-guide.shtml (http://www.elcomotoryachts.com/powered-by-elco/electric-motor-performance-guide.shtml)
-
https://www.youtube.com/watch?v=v_nC-ebZdtU (https://www.youtube.com/watch?v=v_nC-ebZdtU)
-
Tako se to radi. Trofazni motor bez reduktora ali sa frekventnim regulatorom broja okretaja. rfcdvb
-
Zortere,jos samo da nam objasnis odakle ta silna struja da se stvori kako bi mogli da se ko ljudi vozimo.
-
Pa iz agregata. Ili baterije malo vise.
-
A koliki taj agregat treba da bude da bi mogao da pogoni elektro motor od jedno 40 konjskih snaga?
-
Da, iz agregata. Za velike brodove koji i onako koriste naizmenicnu struju za skoro sve potrosace, pa i svetla jer na taj nacin stede na tezini (daleko manji presek i tezina kablovske instalacije).
Kad vec imaju agregate, nista nece povecati (ili skoro nista) potrosnju goriva na njihov rad ako umesto agregata od 40kW uzmu agregat od 50 kW.
Poznato je da trofazni motori imaju najveci stepen iskoriscenja i najveci obrtni moment i na malim brojevima obrtaja. Promena smera je, zamenom mesta na dve faze (isto kao na jednosmernim zamena polariteta), a to frekventni regulator omogucava. Ista snaga (bolje receno obrtni moment) je i na minimalnom i na maksimalnom broju obrtaja. Cak, sta vise, taj regulator moze da potera motor na dvostruko vecu brzinu od nominovane bez bojazni od pregrevanja ili kvara, ali pod uslovom da su lezajevi rotora dobrog kvaliteta predvidjeni za velike brzine.
-
A koliki taj agregat treba da bude da bi mogao da pogoni elektro motor od jedno 40 konjskih snaga?
To je motor od 30kW a da bi imao tu snagu na elisi klasicnog motora mozes postici sa elektromotorom od 10-ak kW jer je odnos snaga oko 2,5 do 3 prema 1. Tri puta manji elektro motor od motora sa SUS sagorevanjem, upravo zbog obrtnog momenta jer SUS motori imaju manji obrtni moment na manjim brzinama a veci tek na vecim brzinama a zato moraju da imaju prenos u vidu kopce, menjaca, ..... sta se vec koristi.
-
Agregat 20kW napaja jedan trofazni motor od 15 kW (ili dva motora po 7,5 kW) uz potrosnju goriva od 7L benzina/sat i ima "viska" struje za ostale potrosace do max 5 kW.
Ako uzmemo u obzir da je to ekvivalentno SUS motoru od 45 kW (60 hp), potrosnja od 7 do 8 L benzina, je sigurno ekonomski isplativija, jeftinija, a pri tom jos ima 5 kW raspolozive energije za ostale potrosace na brodu.
Nema kopce, nema reduktora, nema menjaca (koji ni malo nisu jeftini), nema sajli na komandama, nema cetkica na motoru, nema zamene ulja, svecica (ili dizni kod dizela) ...... nema sta da se pokvari.
Odrzavanje jednostavno i jeftino.
Odrzavanje agregata je sigurno jeftinije nego klasicnih motora za plovila, bilo da su vanbrodski i brodski.
Agregat je lako prenosiv i lako se odnese kod majstora. Nema posebnih naplata za dolazak majstora na brod.
Na motoru jedino moze da strada lezaj, a za njegovu zamenu treba nekoliko sati, od momenta poziva majstora na brod ili od momenta skidanja motora sa broda i odnosenja u radionicu.
Dolazi vreme prelaska na elektropogon nasih ladja.
Jedino, sto Dule jednom prilikom negde rece, vecina ljudi bira motor prema brodu, pa elisu prema motoru. Umesto da bira velicinu elise prema brodu a motor prema elisi. Tada se ne bi desavalo da motor bude manji nego sto treba, pa da se "muci" pri pogonu broda. Ili veci pa da trosi vise energije (a time i goriva), nego sto je potrebno za adekvatnu plovidbu.
ALI....... i uvek ima ono "ALI".....
Ukoliko ima onih koji se plase struje i oko nje znaju samo da zamene sijalicu, a i to u strahu, bolje je da ne razmisljaju uopste o prelasku na elektropogon, bez obzira da li je isplativo ili ne. Na vodi nece imati prilike da nadju elektricara pa i za najbezazleniji kvar.
Vecina ljudi zna po nesto oko mehanike pa je za njih ipak pouzdanije da imaju SUS motore.
-
Ok, elisa je 19 x 13. Koliko je veliki i tezak onda agregat koji treba da pogoni motor koji ce ovu elisu da okrene 2500 okretaja. Elisa je trokraka sa fiksnim kracima. I da li ppstoji dizel agregat manjih dimenzija a da moze da daje dovoljno struje. I jos da napomenem,motor sa SUS je momentalno od 74 konja.
-
Miljane, tebi bi bio dovoljan agregat od 20 do 25 kW jer ti ne treba veci motor od 20kW. To je pandam SUS motoru od 60kW (79hp).
A evo koji bi ti agregat odgovarao.
-
E sad koliko kosta takav agregat i motor u odosnu na sus motor...kontam da je skuplje....a kolika je razlika u potrosnji pa za koliko se to onda treba isplatiti...ako netko zna...okvirno....
-
Ama ovo cudo kao prvo nijejeftino,kao drugo ima 800 kg. Ima li ista manje i lakse?
-
Ova kombinacije nije jeftina za manja laka plovila, ali zato je za velike, komercijalne brodove pun pogodak.
Ima i laksih kombinacija, ali tada, verovatno gubite sadasnje performanse plovila, u vidu maksimalne brzine ili krajne snage plovila.
-
Velika komercijalna plovila imaju mnoooogo jace motore.
-
Pa ovaj ima motore malo jače od mojih tfrdx
Podaci o brodu "SAŠA IV":
- Vrsta plovnog objekta: BROD GURAČ
- Dužina: 19,19 m
- Širina: 5,41 m
- Snaga motora: 2x265 KW
-
Pravi brodski sporohodni motori su skupi. Elektro motor ima karakteristike baš tih motora za mnogo manje para. Puno snage na malom broju obrtaja. Na 300 - 500 obrtaja u minuti. I nije potreban reduktor i kopča.
Osim toga generator stavljaš gde ti odgovara. To su osnovne prednosti kao i nešto uštede u gorivu.
Naravno, neisplativo je ako stavljaš kao pogon motor od 1000 evra (automobilski).
Ali ako se mora menjati pravi brodski motor tu je ugradnja hibrida isplativa i sve više se primenjuje i na manjim brodovima. Kao i na automobilima, uostalom.
-
Ja bih voleo da vidim rekreativno plovilo da ima BRODSKI motor. Uglavnom su marinizirane baze od automobilskih i motora radnih masina. Osim BUKH BREMEN.
-
Poseti Nikolu Teslu... a mogu da ti nabrojim još 10 u Beogradu...
Evo, i Broker mislim da ima sporohodni brodski motor.
A to što većina nema je zato što su svi skuplji uglavnom krstaši velikih krstarećih brzina.
-
Pa dobro ali Broker ima BROD. Radni brod napravljen da radi. A sta ima N. Tesla?
-
Brod Nikola Tesla ima dva Caterpillar brodska motora od po 285 HP.
-
Evo jos jedne dobre kombinacije. U pitanju je prepravka starog motora. Steta sto kod nas nema da se kupe ovi "mali", kompaktni motori. Ovaj je 48V/400A. Skoro 20kW.
http://youtu.be/eX95hdSm_XY (http://youtu.be/eX95hdSm_XY)
-
A ovaj veci je cak indirektno vodom hladjen. Iskoriscen je postojeci impeler i preko bakarnih cevi obmotanih oko motora hladi stator.
http://youtu.be/A-6NHM5DJYw (http://youtu.be/A-6NHM5DJYw)