Nautički forum
Održavanje i sistemi => Pogonski sistemi => Temu započeo: Dule 02. Oktobar. 2013. / 00:17:30
-
Sale se žali da ima lošu upravljivost pri vožnji krmom. To je čest problem kod brodova sa osovinskim vodom ali postoje načini da se problem bar umanji ako ne i reši i brod postane upravljiv i vožnjom krmom.
Hajde da probamo da nadjemo načine da se pomogne Saletu i osatalima sa istim problemom. I možda da se pomogne ljudima koji tek prave brodove.
-
Cekam vase komentare.Mnoga plovila slabo slusaju voznju krmom. To sam primetio iako se vlasnici ne zale.
Ja se nekako snalazim ali kad je camac u boksu i sve je usko a sam si na njemu onda nastaje problem.
-
Nemam osovinski vod pa ne mogu tacno da kazem sta je resenje ali na netu sam nalazio dve tvrdnje a to su ili kobilica celom duzinom korita ili uski prorez kroz koji elisa "gura" vodu u bilo kom smeru.
-
Mislim da je kljuc u umerenom broju obrtaja u kombinaciji sa dovoljno velikim listom kormila, na starom brodu sa kormilom izradjenim u domacaoj radinosti koko god je bilo nemoguce ici ravno krmom, kod ovog sada to nije problem, doduse elisa je tri puta veca a list kormila nekoliko puta siri i duzi
-
ili ovako nesto...
-
Da, na to sam mislio kad sam rekao..
....... ili uski prorez kroz koji elisa "gura" vodu u bilo kom smeru.
ili ovako nesto...
-
Mislim da je kljuc u umerenom broju obrtaja u kombinaciji sa dovoljno velikim listom kormila, na starom brodu sa kormilom izradjenim u domacaoj radinosti koko god je bilo nemoguce ici ravno krmom, kod ovog sada to nije problem, doduse elisa je tri puta veca a list kormila nekoliko puta siri i duzi
Ili se nakupilo iskustvo?
Pri vožnji krmom više upravlja znanje i iskustvo nego kormilo. Najjača sila koja deluje je izboj krme sve dok se ne postigne odredjena brzina kada kormilo počinje da "sluša". Gledao sam ljude kao uporno pokušavaju da odlepe brod od pristana ali im je izboj to onemogućavao.
Ipak, efekat krme se može povećati pravilnim položajem propelera. Naravno, i pravom veličinom krme. Postoje razni oblici krme i kasnije ću probati da objasnim kako koji oblik deluje.
Sale, ako si u boksu i treba da isploviš krmom mogu da ti dam savet kako da to lakše uradiš. Pretpostavljam da je postupak isplovljavanja sledeći:
Ispraviš kormilo, ubaciš u hod nazad i malo dodaš gas. Krma broda krene u levo i ti pokušavaš da otklonom kormila u desno ispraviš brod. Bezuspešno. Izboj krme je tu mnogo jači od uticaja kormila.
Ono što treba uraditi je: kormilo do kraja desno pa onda u hod nazad na malom broju obrtaja. Tako će kormilo ublažiti uticaj izboja krme u levo. Kada osetiš da se krma ispravlja polako ispravljaš i kormilo. Ovo se odnosi na desno okretni propeler. Treba malo vežbati i pametno iskoristiti izboj. Uticaj kormila će se osetiti tek kada brod dostigne neku brzinu.
Ako imaš sliku broda na suvom bilo bi lepo da je postaviš pa da vidimo kako je postavljen propeler i list kormila.
-
Moj propeler je levokretni.Boks uzak i pod uglom 45 stepeni.Kad izlazim treba da krmom savladam tok
Dunava i krenem uzvodno sto mi uspeva dok Dunav ne dere.Od krme do sledecih brodova imam 15m a
ja sam dugacak10.Moram na leru da plovim, ako dodam gas on krene pravo.E sad ako duva ili je brza voda onda treba vise pokusaja narocito ako sam sam.No da cujem VAS.
-
Da li u boks ulaziš krmom ili pramcem?
-
Iz vise razloga pramcem.Kad izlazim moram levo i uz vodu ali ne mogu da skrecem dok ceo camac ne izadje.I onda 5 metara lufta a voda nosi na drugi brod,vanbrodski motor.
-
Uzda na zadnju levu bitvu i ponton. Ona će te sto posto okrenuti čim izadješ iz boksa. A onda je samo otkačiš. Ili dupli konopac pa samo otpustiš jedan kraj i kasnije pokupiš. Neće pod propeler jer krećeš napred i vučeš ga za sobom.
-
Ne bih da budem dosadan... ali sta cu kad moram...
Kormilo funkcionise isto kao i krilo propelera (objasnjeno u temi o propelerima)
Znaci ako voda ne nastrujava na kormilo, nema nikakvog efekta.
Zbog toga je jako bitno da bude sto blize propeleru.
Kod klasicnog sistema Motor Vratilo Propeler Kormilo voznja krmom ne moze biti bog zna kako upravljiva.
A i propeler dosta slabije tera vodu u napred nego u nazad, sto je takodje razlog zasto plovimo sporije u rikverc.
Jedino sto preostaje je vezba, i polako na osecaj.
-
Jedna od formula za priblizno odredjivanje potrebne povrsine kormila (za brodove manje od 30m duzine):
A=0.03*L*T
L - duzina broda
T - gaz broda
A kod remorkera (zahtevana bolja upravljivist):
A=0.04*L*T
-
Položaj elise
Ako znamo debljinu pogonske osovine i prečnik propelera možemo izračunati minimalne mere za odredjivanje položaja propelera u odnosu na korito i list kormila kako bi propeler radio bez problema.
1 (na slici) računamo tako što prečnik propelera pomnožimo sa 0.12
2 (na slici) bi trebao da bude oko 10% prečnika propelera. (najmanje odstojanje je 50mm)
3 (na slici) računamo tako što debljinu pogonske osovine pomnožimo sa 0,5 do 0,8
-
Najvažnija je veština :)
https://youtu.be/cXWiMMSg4ZI
-
Ja ovo ne bih izveo ni iz dvadeset pokušaja!
-
Dule ovaj fishing lobster ima pero kormila vece nego mnoge jedrilice a da ne govorim da su motori na ovakvim camcima preko 200 ks sto se vidi da potopi krmu kad krene pod velikim gasom u rikverc.
-
Ma to se ja šalim. Kad ne razmišljaš o šteti koja može da nastane možeš pod punim gasom. Svaki čamac je upravljiv i u vožnji krmom ako se ovako potera. Samo treba imati srca i rizikovati plovilo. Uz to ovo su dobro utrenirane ekipe koje se takmiče. Eto... u nekim zemljama od svega naprave zabavu, druženje, takmičenje. Uživaju u životu.
Mada mada ni oni nisu savršeni.
https://www.youtube.com/watch?v=JJk86Cru8a0 (https://www.youtube.com/watch?v=JJk86Cru8a0)