Nautički forum
Održavanje i sistemi => Održavanje plovila => Temu započeo: Zox 02. Februar. 2024. / 17:08:21
-
Pre nekoliko dana zemunski stari rečni vuk Marinero, operativac Mileta i moja malenkost otišli smo pogledati jedan čamac koji je na prodaju.
Mehaničar Boban Živković - Marinero, testira čamac italijanskog proizvođača RIO, model 630.
https://youtu.be/WkMoRQxScZY
Uskoro sledi opširniji tekst.
-
Kakva dva test vozača, sede iza upravljača wesdfvg. Još moćnije i robusnije izgleda na prikolici.
-
Nedavno sam kupio čamac italijanskog proizvođača RIO, model 630.
Dužina je 6,45m, a širina 2,45m. Čamac je sa gliserskim, nepotopivim, samopraznećim, dubokim V koritom specijalizovanim za “Big Game” ribarenje na otvorenom moru, ali i za uživanje u plovidbi.
Bilo ih je u proizvodnji nekoliko varijanti. Varijanta sa i bez kabine, kao i brodskim ili vanbrodskim motorom.
Varijanta sa brodskim motorom imala je paletu od tri dizel motora snage od 90 do 130HP.
Kod varijante sa vanbrodskim motorom proizvođač navodi da se može montirati jedan ili dva motora snage do 240HP. Moj je varijanta sa vanbrodskim motorom. Pozadi je"2 stroke" YAMAHA 115HP.
Čamac ima centralnu konzolu i poseduje fabričko hidraulično upravljanje.
Poseduće veći broj boksova za odlaganje stvari:
- Boks sa prednje i zadnje strane centralne konzole,
- sa obe strane na palubi bliže pramcu koji su ujedno i klupe za sedenje,
- na pramcu veličine da čovek može unutra da stane,
- manji boks na pramcu za sidro i lanac,
- sa oba boka koji služe za ribarske mreže,
- boks ispod palube za živu ribu, nalazi se između dva boksa koji služe kao klupe za sedenje,
- boksovi ispod palube sa obe strane iza sedišta upravljača čamcem,
- jedan veliki i dubok boks ispod palube iza sedišta upravljača čamcem, a između dva boksa iz prethodno navedene stavke.
U poslednje navedenom (veliki boks ispod palube) nalazi se električna kaljužna pumpa, fabrička ručna kaljužna pumpa, rezervoar za gorivo od 200 litara, rezervoar za Yamaha dvotaktno ulje zapremine (mislim, ali nisam siguran) nekih 5, 6, 7 litara. Ovo ću još proveriti kako bi imao tačan podatak. Sve navedeno je u ovom boksu, a on i dalje deluje poluprazan, pa se i tu može nešto staviti.
Čamac je u ispravan i plovnom stanju, kupljen dok je bio na vodi. Donji deo je već farban, a gornji je u fabričkom želkotu.
Detaljno je pregledan i nema osmozu. Potrebno je ojačati vrata od nekoliko boksova koji su na podu, kao i pod gde se nalaze noge upravljača čamcem.
Planira se zatvaranje oba boksa na stranicama čamca koji služe za odlaganje ribarskih mreža i na njihovo mesto montiraće se inspekcijski otvori. Zatim, smanjiće se otvor od velikog pramčanog boksa i postaviti manja vrata, jer su originalna bila od tikovine, a neko je umesto njih postavio velika prohromska koja liče na vrata od zatvorske samnice i zveče u toku plovidbe.
Ukloniće se aluminijumski držači, koje je neko montirao na centralnu konzolu, a ostaviti samo ono što je bilo u fabričkoj varijanti. Ukloniće se i naknadno dodat reflektor i još neke sitnice.
Zatvoriće se svi otvori na konzoli od mernih uređaja, a nakon toga izbušiti novi na mestima gde će biti preglednije njihovo praćenje. Biće zamena nekih postojećih, kao i ugradnja dodatnih mernih uređaja.
Zameniće se ručica Yamaha 703 sa modelom 704 kao i sajle.
Odradiće se kompletno rastavljanje, ojačavanje i na kraju kompletno farbanje poliuretanskom bojom. Podvodni deo farba se epoksidnim prajmerom i nanosi se antialgin.
Po onome što sam video u marinama, oglasima za prodaju čamaca, mislim da je čamac jedini u Srbiji. Nisam pronašao ni jednog da se prodaje u inostranstvu, a pregledao sam petnaestak internet stranica za prodaju čamaca u Evropi. Jedino sam pronašao da se prodaju modeli sa kabinom i brodskim motorom.
Na fotografijama je brošura iz nautičkog magazina.
-
Fotografija pre otpočinjanja radova.
-
Početak radova. Pranje, rastavljanje, šmirglanje.
-
Tako treba, nije sve u plovidbi ima nešto i u sredjivanju plovila.
-
Oduvek sam voleo nešto stvarati. Kada sam bio mlađi, bavio sam se elektronikom. Konstruisao audio pojačala, restaurirao postojeća, konstruisao zvučne kutije...
Kasnije je prešlo u sakupljanje i menjanje audio pojačala, jer svaki audiofil teži "savršenom zvuku" i to traje i dan danas.
Vremenom se menjamo, dolazi drugo vreme, počinje nas interesovati neke druge oblasti. Tako sam pre desetak godina uplovio u nautičke vode. U dodiru s vodom sam još od detinjstva, otac je upravljao brodom i deo letnjeg raspusta sam bio s njim na Dunavu i Tisi. Teglio je brodom šlepove, plutajuće objekte, stambene lađe.
Volim sređen čamac, a ponekad u tome preterujem. :)
Reći će neki da je to skup sport i da se novac nikada neće vratiti kada jednog dana prodamo čamac. Meni to nije važno. Jedino mi je bitno da čamac bude tip-top i sa takvim čamcem volim ploviti i uživam u svakom trenutku.
U svakom slučaju, samo onaj novac koji smo potrošili za života je naš novac. Sve što ostane iza nas je tuđi. ;)
-
Trup je išmirglan. Čeka se da se iz komore iznesu dva čamca koja su skoro završena kako bi uneli Rio. Tu se nastavljaju radovi do konačnog završetka. Ako sve bude teklo po planu, radovi će trajati još oko mesec dana.
-
Demontira se daljinska komanda Yamaha 703 i ugrađuje Yamaha 704.
Kupljena je polovna zajedno sa sajlama iz USA.
Komanda 703 je ispravna i biće na prodaju.
-
Kabel dužine 5m za povezivanje daljinske komande Yamaha 704 sa motorom. Kupljen je na Aliekspresu.
Inače, kabel se razlikuje od modela za ručicu Yamaha 703.
-
Početak zamene zrcala.
-
Raspored mernih satova na tabli i dimenzije otvora za ručicu Yamaha 704
-
Krojenje novog zrcala i popravke na trupu.
-
Uklapanje novog zrcala i ostali radovi na spoljnom delu trupa.
-
Bravo, lepo napreduju radovi. Ako tako nastave brzo će on u vodu.
-
Opasni su to profesionalci. rfcdvb
-
Sklapanje zrcala.
-
Nastavak radova na zrcalu.
-
Promena veličine otvora na čamcu. Zatvaraju i nakon toga se režu otvori na novu dimenziju i postavljaju novi revizioni otvori ili vrata.
-
https://youtu.be/Bx3qNXoiGMw
-
Zanimljivo... Svašta ljudi rade... Do sada nisam čuo za ovaj postupak, niti neki drugi koji može u potpunosti zameniti blažujku. Sve je moguće...
Trebali su malo lupkati gumenim čekićem da izađu mehurići vazduha...
Ako postupak (iz video klipa) u potpunosti po tehničkim karakteristikama zamenjuje blažujku u zrcalu, onda je ova ekipa odradila traljavo posao. Veoma loš rad, a farbanjeee... horor... nemam više komentara.
Na Rio 630 koristi se isprobana metoda stara više od pola veka. Postoji nekoliko faktora zašto se koristi baš vodootporni šper, a ne neka plastična tabla i sl., ali ne bih sada o tome u ovoj temi.
-
Prva fotografija - popravka palubne ploče:
1. Popravljanje plastike
2. Menjanje blažujke i noseće drvene grede. Greda se nalazi u trupu neposredno ispred konzole gledano sa pozicije krma-pramac.
Druga fotografija popravka centralne konzole:
1. Zatvarajnje svih otvora plastikom (sem otvora za kompas)
2. Sečenje i bušenje novih otvora za prekidače, tastere, instrumente.
3. Priprema za farbanje
-
Zamena grede ispod palubne ploče u delu gde se nalazi početak centralne konzole. To je otprilike na sredini čamca.
-
Zamena blažujke debljine 2,5cm u palubnoj ploči u delu gde se nalazi sedište upravljača čamcem.
Blažujka je propala, jer je neko, nekada, ko zna kada, postavio aluminijumski "L" profil kako bi pričvrstio konzolu za palubnu ploču i ako se u originalnoj izradi nije koristio. Pričvršćen vijcima bez korišćenja zaptivne mase koji su vremenom popustili, a nekih nije ni bilo, voda je lagano prodirala do blažujke i centralne grede. Vremenom je centralna greda popustila i u tom delu je došlo do blagog savijanja, te je voda pronašla još lakši put da se sliva tamo gde joj nije mesto.
-
Popravka palubne ploče.
-
Poklopci od podnih i pramčanih boksova.
Isečena je plastika sa unutrašnje strane, izvađena trula blažujka. Postavlja se nova, zatvara novom plastikom i sa unutrašnje strane nanosi želkot. Sa spoljne strane se farba PU bojom kao i kompletan čamac.
-
Laminiranje palubne ploče (od dole)
-
Sređivanje centralne konzole.
-
Prvi deo radova se privodi kraju. Sledeća faza je prebacivanje čamca u farbarsku halu, a zatim nanošenje finog gita i matiranje.
-
Prva ruka nanošenja špric gita.
-
Farbanje spoljnog dela trupa tamno plavom bojom u 3 sloja.
-
Nanošenje špric gita u palubnom delu.
-
Farbanje kokpita u tri sloja.
-
Sređivanje centralne konzole.
-
Sređivanje poklopaca od boksova.
Menjana je blažujka u pokopcima, od gore farbano PU bojom, a iznutra želkot.
-
Odustao sam od šmirglanja i reparacije drvenih letvica koje se nalaze na bokovima. Previše je to rada za nešto što je staro i dotrajalo, a i vrsta vrsta drveta je neka mekana njesra. Zamena je najbolje rešenje.
Montiraće se samo daske od drveta Iroko debljine 4cm. Tako je prvobitno bilo u originalu. Delovi od prohroma koje je na ovo mesto neko nekada pričvrstio, a na njih vijcima učvrstio tanke letvice, neće biti vraćeni nazad.
Prva fotografija prikazuje kako to izgleda u originalu, a druga daske koje će biti montirane.
-
Odlično, polako se ide ka cilju!
-
Nego šta!
-
Ovako će izgledati Iroko daske kada budu pričvršćene.
-
Počelo je sklapanje.
Vraća se prohromska ograda.
-
Super, brzo će zaploviti.
-
Iz ovog ugla se može videti montirana prohromska ograda, daske na bočnim stranama i broj boksova ne računajući one na samom pramcu kojih ima dva. Jedan veliki boks i jedan manji predviđen za lanac od vinča. Vinč još uvek nemam...
-
Sklapanje se nastavlja...
Ugrađeni su revizioni otvori, vrata od boksa na pramcu, ostali sitni delovi...
Svi revizioni otvori i vrata su novi. Jedino su vrata od otvora na centralnoj konzoli (koja još nije montirana) u originalnoj varijanti od drveta. Ta vrata su rastavljena, zalepljena i sastavljena, išmirglana i ofarbana. Ostala vrata iz originala isto su bila od drveta, ali tokom godina su propala i zamenjena kojekakvim glupostima koja su bačena.
-
Prohromska konstrukcija sedišta za dve osobe i merdevine koje su u fazi merenja, korekcije, izrade.
Koristi se INOX 316.
-
Završene merdevine.
-
Učvršćene daske na oba boka.
-
Nanešen epoksidni prajmer u tri sloja na podvodni deo.
-
Montirana centralna konzola.
-
Montirano kormilo i novo sedište. Sve od INOX 316 materijala. Sedište je rađeno po meri.
-
Zamnjen čep na krmi za ispuštanje kaljužne vode. Montiran je model od mesinga.
-
Prohromski rezervoar od 215 L je izmešten sa krme i pomeren bliže centralnoj konzoli zbog boljih plovnih karakteristika. Ofarbano je dno trupa sa unutrašnje strane.
-
Montirane su nove merdevine od INOX 316 materijala. Merdevine su rađene po meri.
-
Čamac je sa klocni prebačen na prikolicu i nastavlja se sklapanje i montaža.
-
Postavljen i pričvršćen motor. Stavljeni su novi prohromski vijci i nova plastična ploča. Sledeća faza je instalacija od motora, povezivanje sa rezervoarom za gorivo, sa rezervoarom za ulje, sajlama, daljinskom komandom...
-
Odlučio sam se za INOX 316 umesto INOX-a 304 iz razloga što 304 nije otporan na slanu vodu. Naime, kada sam prošlo leto plovio na Egejskom moru sirena i nosač pomoćnog motora su pokazali znake korozije u vidu sitnih tačkica rđe po celoj površini. Kupujući drugi čamac imao sam to u vidu kako ne bi napravio ponovo grešku u odabiru prohroma.
Opširnije o upoređivanju ova dva nerđajuća čelika:
https://dawangcasting.com/bs/blog/304-vs-316-stainless-steel/
-
Zamenjena šperka i letve koje je drže na mestu ispod centralne konzole gde se postavljaju akumulatori.
Provučena u potpunosti nova električna instalacija. Nov glavni prekidač. Ranije je instalacija bila za jedan akumulator, a sada je za dva.
-
Na mesto gde se pričvršćuje cen. konzola (sa prednje strane) dodat je komad plastike kako bi nalegala bez zazora.
-
Sajle koje sam dobio sa ručicom Yamaha 704 su na žalost kratke. Nedostaje dužina od 15cm. Postojala je varijanta da se provuku na drugačiji način, gde bi se izbušio otvor unutar konzole, ali bi tada bile previše nategnute. Odlučio sam se za nove sajle.
Na slici se ne vide nove sajle, ali ima nešto što se kupilo usput, uz njih...
Kupljeno je i novo crevo oduška rezervoara, novo crevo dovoda goriva u motor i novo ulivno crevo prečnika 45mm. Sve se ovo menjalo iz razloga jer se rezervoar sa krajnje krmene pozicije premešta bliče centralnoj konzoli. Ovde mu je inače fabrička pozicija, ali je neko, nekada, ko zna kada napravio glupost prebacivši ga do krmenog zrcala.
-
Na fotografiji se može videti nova pozicija prohromskog rezervoara zapremine 220L, kao i rezervoar za ulje zapremine 10L.
Kupljen je i zamenjan plovak na rezervoaru jer ne odgovara novom mernom satu koji radi sa plovcima otpornosti od 240-33 ohma.
-
Pogled na centralnu konzolu sa pozicije pramac-krma. Montirna je i sirena.
Može se primetiti da je konzola sa prednje strane koja je okrenuta pramcu ima uvučen deo. Prvobitno sam mislio da na tom mestu nedostaje neka fijoka kao neka vrsta boksa, ali sam pretraživanjem interneta saznao da je to mesto namenjeno spasilačkom čamcu koji se automatski naduvava u slučaju potapanja čamca usled nesreće.
-
Na fotografiji je izrada špiruna od Iroko drveta deljine oko 5cm.
IROKO drvo je poreklom iz Afrike, tamno žute boje, pa je jeftinija zamena za burmansku tikovinu. Koristi se za izradu podova i decking-a. Otporno je na spoljašnje uticaje.
Trenutno se radi na izradi prohromskog nosača (INOX 316) pomoćnog motora sa Iroko daskom, izrada prednjeg panela za montažu mernih satova, izrada daske od Iroka širine od levog do desnog boka koja se nalazi odmah iznad velikog centralnog boksa gde je smešten rezervoar. Poručen je kod tapetara i tapacirung po meri za inox sedište kod cntralne konzole.
-
Montiran špirun.
-
Montiran vizir, ručica, panel sa kill svičom i kontakt bravom, kompas, panel sa prekidačim, utičice 12V, merni instrumenti. Nedostaje GPS brzinomer.
-
Jedino što je original na kozoli to je vizir i kompas koji je bio matirao od starosti da su se jedva nadzirali karakteri. Sada je ispoliran i izgleda kao nov.
-
Montirana fosna blizu krme između levog i desnog boka od Iroko drveta. Pričvršćena INOX 316 L profilima koji su izrađeni po meri i ispolirani do visokog sjaja.
-
Kupljena dva nova Vartina akumulatora. Svaki je po 40 Ah što je dovoljno za dvotakti motor Yamaha 115HP.
-
Centralna konzola dobila je svoju formu. Ostale su još neke sitnice da se urade.
Drvena vrata na konzoli su original. Rastavljena, išmirglana, sastavljena, zalepljena i premazana. Na dva mesta je vršena repearacija, zamenjena su dva drvena komada.
Danas je motor upaljen prvi put posle 5 meseci. Radi kao sat.
Sve osim kormila, hidraulične glave kormila i vizira je novo.
Razmišljam o zameni vizira od pleksiglasa... Bilo bi dobro da je na mesto njega tonirano troslojno staklo izliveno po meri. Videćemo...
-
Bravo. Svaaka čast na prikazu radova na čamcu. Ovo bi trebalo da uđe u priručnike kako treba pravilno i kvalitetno renovirati čamac, Ovim ćeš dobiti skoro pa novo plovilo, pouzdano i za duže staze. Jedva čekam i radujem se tome da što pre zaploviš.
-
Hvala Mileta. Cilj je da se čamac restaurira, a ne samo popravi, jer je pre početka radova bio u plovnom stanju, vezan u marini, samo ga je bivši vlasnik slabo koristio. Uostalom, kupio sam ga dok je bio na vodi, pa sam ga mogao i probati.
Tražio sam ovaj tip čamca skoro 10 godina i konačno se pojavio, a cena je bila pristupačna. Uostalom, ti znaš cenu. cvbgfd
Koliko god da se uloži u njega neće dostići cenu takvog ili sličnog čamca koji se prodaju po oglasima, a biće kompletno sređen kao čaša.
-
Montiran nov prohromski nosač pomoćnog motora. Nosač je pravljen po meri. Debljina prohroma je 3mm, a daska je od Iroko drveta.Prohrom je ispoliran do visokog sjaja. Korišten INOX 316.
-
Poručen je uvodnik sidra od INOX 316 kao sa fotografija. Deblina prohroma je 4 ili 5mm, ne znam tačno, treba da proverim sa majstorom.
Rok za izradu je 10 dana.
-
Što se tiče izrade vizira od stakla -mrka kapa. Niko ne može tako da savije, da dobija taj radius propadanja.
Ako neko zna gde bi moglo, molim da napiše u komentaru.
Kao opcija bila bi izrada novog vizira od klirita ili poliranje starog. Odlučio sam se za poliranje starog iz dva razloga. Prvi je što je plastičan vizir veoma skup, a drugi -stari vizir je odličnog kvaliteta i nisam siguran da će novi izdržati kao ovaj 40 godina.
Slike same završnice poliranja vizira.
-
Završeno poliranje vizira i prohroma okolo njega. Zamenjeni vijci koji nisu bili od prohroma i sve konačno montirano.
-
Mašinski ispolirana inox ograda.
-
Izrađena je konstrukcija za bimini tendu i uvodnik sidra od inox 316 materijala.
-
Kupljena dva nova Vartina akumulatora. Svaki je po 40 Ah što je dovoljno za dvotakti motor Yamaha 115HP.
Vratio sam akumulatore. Priključci su neki nestandardni, uski.
Kupio sam druge. Dva komada od 60Ah. Nisam ih slikao.
-
Ugrađena je konstrukcija bimini tende.
Materijal: Inox 316
Prečnik cevi: 25mm
Model: podesiv sa 3 cevi, podupiračima i zatezačima
Visina: Na oba kraja 1,96m, sredina 2m
Širina: 2,35m
Dužina: 2,5m
-
Ugrađen je uvodnik sidra
Materijal: Inox 316
Debljina flaha: 4mm
Dužina: 500mm
Sidro: model Delta, težina 7,5kg
-
Kupljen je i vinč Lofrans X1 800W 12V Bronze.
Kupljen je u Nemačkoj, a ne u Srbiji zbog drstične razlike u ceni.
Isti model u Srbiji košta od 150.000,00 pa nagore i samo nebo je granica, a u Nemačkoj 839,00€ što iznosi oko 97.743,00 dinara.
Vinč se dobija sa kontrolnim boksom.
-
Prvo detaljno pranje nakon radova.
Preostaje montaža tapacirunga na sedište, platna za bimini tendu, ugradnja vinča i prateće elektroinstalacije.
-
Slika 1: Ojačavanje palube sa 9mm plastikom i između sa 1-2mm gita na mestu gde će se postaviti vinč.
Slika 2: Uzimanje mere za bimini platno.
-
Stigli su bakarni provodnici (žice) za elektroistalaciju vinča.
Pobudne žice koje idu sa tastera na kontrolni boks su licnaste žice prečnika 1,5mm², za napajanje samog vinča 25mm². Vinč je snage 800W.
Kupljen je automatski osigurač od 5A, automatski osigurač od 80A, tasteri za kontrolu podizanja i spuštanja.
Ako nekom trebaju žice, može ih poručiti preko firme Elmax. Imaju provodnike različitih preseka.
https://elmaks.rs/prodavnica/provodnici-i-kablovi/provodnik-p-f-h07v-k-25mm%C2%B2-crveni/ (https://elmaks.rs/prodavnica/provodnici-i-kablovi/provodnik-p-f-h07v-k-25mm%C2%B2-crveni/)
-
U prilogu je šema spajanja vinča sa 2 kontakta.
-
Ugrađen je vinč Lofrans X1 snage 800W. Još je potrebno da se ugradi elektroinstalacija i lanac sa sidrom.
-
Naslon i sedalni deo koji će biti montirani na inox knstrukciju sedišta kod centralne konzole.
Bela nautička koža, na sedalnom delu blažujka 20mm, sunđer debljine 50mm i veće gustine, spušten, prednji deo za lakše oslanjanje nogu pri stojećem upravljanju čamcem.
Na naslonu deblina blažujke 10mm, sundjer 30mm i veće gustine.
-
Uzimanje mere za bimini platno.
-
Montiran tapacirung na sedište.
-
Konačni izgled centralne konzole sa mernim satovima, kompasom, prekidačima i ostalim gedžetima
-
Montaža platna na bimini tendu.
-
Radovi na centralnom i bočnim boksovima. Nije mi se dopalo kako su izgledali.
Neko je ko zna kada popravljao plastiku i to je urađenoje veoma nestručno. U bočnim boksovima zatvoreni su limom i pop nitnama fabrički otvori za oticanje vode, a u desnom boksu zatvoren je otvor za proticanje vode iz manjeg dela boksa u veći, a zatim iz većeg u centralni boks.
Sada je sve to poprqvljeno, ojačano stakloplastikom i vraćeno u fabričko stanje i uskoro će biti pripremljeno za farbanje.
-
Boksovi ofarbani želkotom. Ovim su završeni svi plastičarski i farbarski radovi.
-
Veliki boks iza sedišta upravljača čamcem. Popravljena plastika, ofarban želkotom, montirana creva, kaljužna pumpa, pumpica za gorivo i rezervoar za ulje
-
Dve nedelje trajala je potraga za inox 316 lancem debljine 6mm i dužine 30m. Ostala je montaža na vinč čime će biti završeni svi radovi na koritu i elektrici.
Bilo je problem sa novom prikolicom. Kad čamac nalegne na bočne točkiće, tada ne naleže na centralne rolere. Pokušavano je sa podešavanjem, ali bezuspešno. Ni jedna opcija nije davala željene rezultate. Moralo se malo prepravljati na prikolici...
Smatram da nisam odabrao najbolji opciju kada sam je kupovao. Bila je varijanta sa rolerima i druga, kombinacija sanki u zadnjem i rolera u prednjem delu. Dvoumio sam se šta da izaberem, a Marinero je savetovao baš tu sa sankama. Nisam imao mnogo vremena za razmišljanje, jer se nakon poručivanja čekalo 6 nedelja do isporuke, a čamac bez prikolice bilo bi nezgodno pomerati... Pokazalo se da varijanta koju je predlagao Marinero najbolje odgovara obliku ovog korita. Šta da se radi...rešeno je prepravkom. U svakom slučaju moguće je u fabrici poručiti sanke. Zamena traje manje od 10 minuta.
Navedena prepravka nije zabeležena fotoaparatom.
-
Montirano je sidro i lanac čime su okončani radovi na trupu.
Na motoru treba da se promene anode, svećice, impeler, ulje u menjaču.
-
Završen je remont čamca.
KORIŠĆENI DELOVI I MATERIJAL:
- merni satovi: KUS i YAMAHA
- svećice: NGK
- ulje: RAVENOL
- cevi: inox 316, prečnik 25mm
- poliuretanska boja: LECHLER 145
- epoxi prajmer: INTERNATIONAL GELSHIELD 200 ANTI OSMOSIS TREATMENT
- želkot: NORPOL
- antialgin: HEMPEL HARD RACING
- drveni delovi: afrički Iroko
- premaz za drvo: TEAK WONDER DRESSING & SEALER NATURAL TEAK TREATMENT
RADOVE SU OBAVILI:
- Farbanje, plastičarske radove, montaža vinča, montaža inox konstrukcija i drvenih delova, obavio je Aleksandar Jesin sa svojim timom iz YACHT SERVICE Sakule
- INOX radove (merdevine, nosač pom. motora, bimini konstrukciju, konstrukciju sedišta, uvodnik sidra) je odradio Milan Knežević
- Tapaciranje je odradio Nino iz Batajnice
- Platno za bimini tendu i futrolu je odradio Andrija iz Beograda
Ovim putem im se svima još jednom zahvaljujem. jhgf
Pozdrav! nrtrdedg
-
Obavljeni su i radovi na motoru.
Zamenjene su:
- anode
- impeler
- svećice
-ulje u menjaču
Provereno da li zaptivke dobro dihtuju, naštelovana sajla menjača. Završen je remont i čamac može da se porine. Ostalo je još da zakačim nekoliko slika čamca.
Zahvalio bi se i Deji mehaničaru. Servis motora odradio je preko reda. U škripcu sam s vremenom, čamac vučem na more.
-
Nakon tri nedelje nautičkog letovanja, čamac se odlično pokazao na Egejskom moru, kao i Yamaha 115HP dvotaktni motor, koji je po karakteristikama najslabija varijanta za model RIO 630. Iako najslabiji, motoru nije nedostajalo snage. Sa ovim motorom, čamac izglisira za 6 do 10 sekundi, dok maksimalnu brzinu od 50 km/h postiže za 20 do 25 sekundi. Odlično se ponašao kako na mirnoj vodi, tako i na talasima.
Potrošnja pri krstarećoj brzini iznosi oko 28 litara na 4000 obrtaja u minuti (RPM), pri brzini od 38-40 km/h.
Jedini problem bio je sa prohromskom tendom, koja je konstruktivno zamišljena za plovidbu Dunavom, a reka i more ne mogu da se porede. Po povratku s letovanja, izvršena je prepravka konstrukcije. Svi delovi koji su prethodno bili pričvršćeni inbus vijcima sada su zavareni, a prepravljen je i način pričvršćivanja tende na čamac.
U prilogu se nalaze fotografije koje prikazuju stanje pre i posle prepravke konstrukcije tende. Na prvoj slici možete videti originalnu prohromsku tendu, na ostalim fotografijama prikazano je novo rešenje – svi kritični delovi sada su zavareni, a način pričvršćivanja tende na čamac je unapređen kako bi se osigurala stabilnost i trajnost prilikom plovidbe na moru.
-
Zbog problema s bimini konstrukcijom, o čemu sam pisao u prethodnom postu, morao sam je demontirati prilikom transporta čamca na povratku s letovanja. Pošto je konstrukcija prilično velikih dimenzija, skinuo sam je i ostavio na podu čamca. Tokom transporta, usled vibracija i drugih faktora, na jednom mestu je došlo do kontakta prohromske konstrukcije i trupa čamca, što je uzrokovalo oštećenje boje. Kada je konstrukcija popravljana, tada je sanirana i ova ogrebotina.
Takođe, gledajući iz velikog boksa sa unutrašnje strane čamca, primetio sam da bi zrcalo moglo dodatno da se ojača. Iako je već bilo dovoljno čvrsto, dodatno ojačanje nikad nije na odmet.
Osim toga, imao sam oštećenje na spoljnom delu trupa, u podvodnom delu blizu pramca, koje je nastalo prilikom izvlačenja čamca iz mora na kraju letovanja. Jak vetar je zaneo čamac, pa trup nije pravilno nalegao na prikolicu, već se zaderao o neki deo metalne konstrukcije prikolice. Ovo oštećenje u vidu nekoliko ogrebotina je takođe sanirano.
U prilogu se nalaze slike pomenutih radova.
-
Već neko vreme pratim oglase u potrazi za Yamahom, isključivo dvotaktnim motorima snage između 150 i 200 KS. Plan mi je da povećam snagu sa postojećih 115 KS.
Pre oko mesec dana naišao sam na zanimljiv oglas za prodaju Yamahinog motora. U oglasu je pisalo da je kompresija kao kod novog motora, a na slikama je izgledao odlično. Prodavao se sa kompletnom opremom: satovima, kablovima, sajlama i komandnom ručicom model 703. Cena je bila privlačna, pa sam odlučio da kontaktiram prodavca.
Prepiska je protekla korektno, i uspeo sam da se dogovorim za nešto nižu cenu od one navedene u oglasu. Međutim, motor se nalazio u Holandiji, u mestu udaljenom svega 5 km od obale Severnog mora. Razdaljina u jednom pravcu bila je nešto veća od 1750 km, što je značilo da me čeka preko 3500 km puta sa zakačenom prikolicom u kojoj bih transportovao motor nazad.
Dogovorio sam datum preuzimanja sa prodavcem i krenuo na put sa svojim sinom. Kako smo se približavali destinaciji, ugledao sam kuću koja se nalazila na kraju ulice, drugačiju od onih na koje smo navikli. Kuće su bile razuđene, okružene velikim travnatim prostranstvima, a nekoliko kilometara dalje pružala se obala Severnog mora. Kuća je izgledala starinski, kao da je iz 19. veka, građena od cigle sa spoljne strane, sa drvenim prozorima i mehaničkim zvonom na povlačenje.
Pozvonio sam i nakon nekoliko minuta iz garaže je izašao čovek. Bio je visok, vitak, svetle puti i plave kose, star oko četrdeset godina. Upoznali smo se i razmenili nekoliko rečenica na engleskom jeziku. Ubrzo je došao i njegov sin, sličnog izgleda, star oko dvadeset godina. Odveli su nas do mesta gde se motor nalazio. Izvukli su ga na stalku do vrata, priključili gorivo i startovali ga. Motor je odmah upalio. Proverio sam menjač i sve je radilo kako treba. Prodavac mi je rekao da je nedavno promenio impeler, ulje u menjaču i pumpe za gorivo, što se videlo i po njihovom izgledu.
Nakon što smo proverili motor, pozvao nas je u svoju kuću. Unutra su bila još dva deteta uzrasta oko pet-šest godina i njegova supruga. Svi su bili svetle puti i plave kose. Ponudili su nas da operemo ruke i popijemo kafu. Dnevna soba je bila mračnija, sa zidanim kaminom na sredini u kojem su pucketala drva. Cela atmosfera je odavala duh prošlih vremena. Suprugu smo zatekli za trpezarijskim stolom kako nešto ručno izrađuje i oslikava četkicom. Verovatno joj je to bio hobi.
Dok smo pili kafu, kroz staklena vrata dnevne sobe pružao se pogled na poljanu i u daljini na Severno more. Prodavac me je posmatrao, nasmejao se i pitao da li mi je neobična njihova kuća. Rekao sam mu da mi se dopada i da, da nema automobila i struje, pomislio bih da je vreme stalo u 19. veku. Nasmejao se još jednom i rekao da mu prija takav način života, daleko od gradske gužve.
Otišao je do notara da overi kupoprodajni ugovor, dok sam ja morao da odem do menjačnice koja je bila udaljena 43 km od njegove kuće. Kada sam se vratio, ugovor je već bio overen, a cena overe iznosila je 50 evra. Popili smo još jedno piće, nakon čega je prodavac viljuškarom utovario motor u moju prikolicu. Proverili smo da li je motor dobro pričvršćen, osigurali ga gurtnama, a ispod smo stavili dušek za krevet kako bi amortizovao udarce tokom vožnje.
Sve vreme boravka u Holandiji duvao je jak vetar i padala je kiša. Trenutno je motor kod majstora i uskoro će biti montiran na čamac. Kako sam ciljano kupio isti tip motora, svi konektori i sajle su kompatibilni sa prethodnim motorom, pa neće biti potrebe za prepravkama.
Odlučio sam se za jači motor jer već treći ili četvrti put imam čamac sa motorom koji je po katalogu najslabija opcija. Ovog puta želeo sam da to promenim. Planiram letovanje od mesec dana i plovidbu do skoro svih ostrva Sporada, pa sam želeo jači motor koji će razviti veću brzinu. Do sada je maksimalna brzina bila oko 50 km/h, a sada očekujem znatno bolje performanse.
Mesto gde će čamac biti vezan udaljeno je oko 150 km od najudaljenije tačke do koje planiram da otplovim. Pošto neću ići najkraćim putem, već planiram obilazak nekoliko ostrva, uvala i zanimljivih mesta, plovidba će trajati dva do tri dana, a ukupna dužina rute biće oko 500 km. Dobar deo te plovidbe odvijaće se po otvorenom moru između ostrva.
Radovi su već počeli, jer želim da sve bude spremno na vreme, kako bih imao dovoljno prilike za probne vožnje i otklanjanje eventualnih nedostataka.
Evo nekoliko fotografija motora.
-
Montiran je drugi motor. Sledi povezivanje kablova i creva za gorivo, ulje, hidrauliku.
-
Svaka cast Zorane, srecno sa novim pogonom! jhgf
-
Hvala Uroše. Valjda će sve biti okej... :)
Žao mi je Yamahe 115, jer je odličan i očuvan motor. Odlično je gurao čamac i razvijao 50km/h, ali želeo sam nešto što ima više od 4 cilindra. Vreme će pokazati šta je bolje...
-
Boja na motoru bila je u dobrom stanju, ali sam ipak odlučio da ga majstori prefarbaju. Želeo sam da osvežim izgled i pružim mu dodatnu zaštitu od vode i sunca.
Na fotografijama se vidi priprema i špricgit.
-
Nakon pažljivog pripremanja, brušenja i temeljnog čišćenja, boja će biti identična originalnoj, ali će mu novi sjaj dati moderan i agresivan izgled. Sada motor ne samo da izgleda kao nov, već i odlično upotpunjuje estetiku čamca.
-
Slika poklopca i motora na dnevnom svetlu.
-
Zamenjen je impeler, svećice, ulje u menjaču, sve anode, montirana je kapa, i čamac je konačno spreman za povratak u marinu! Ostalo je još samo da povežem četiri konektora.
Pošto se konektori razlikuju između prethodnog i sadašnjeg motora, nabavio sam kompletnu instalaciju sa istog modela motora. Plan je da skinem odgovarajuće konektore i prebacim ih na postojeću instalaciju. Još malo rada i sve će biti spremno za novu sezonu! 🚤⚓
-
Nedavno sam promenio sve inox podizače za vrata, ali pre nekoliko dana sam izvršio još jednu prepravku na jednom od njih. Naime, vrata pramčanog horizontalnog boksa, u kojem se nalazi lanac za sidrenje, prethodno su imala podizač bez bravice. Prošle godine, dok sam bio na Egejskom moru, primetio sam da pri naletu talasa visine od oko 0,7 m do 1 m na čamac, vrata se vrlo malo podignu i zatim brzo padnu nazad. Zbog toga sam demontirao stari podizač i montirao novi, koji ima integrisanu bravicu koja sprečava otvaranje boksa bez prethodnog ručnog povlačenja.
Prepravka nije bila previše zahtevna, jer je prvobitni otvor bio manji, pa je bilo potrebno samo proširiti otvor kako bi se novi podizač sa bravicom mogao ugraditi.
Prikazujem vam fotografije pre i posle zamene.
-
Prošle godine, prilikom kompletnog remonta korita čamca, izvršena je i zamena komande – prethodna Yamaha 703 zamenjena je modelom 704. Budući da su postojeće sajle bile u lošem stanju, a sajle dužine 19 ft koje su došle uz polovnu komandu bile prekratke, odlučio sam se za kupovinu novih sajli. Jedan od radnika je otišao do nautičke prodavnice i kupio sajle marke Multiflex, dužine 21 ft, za gas i menjač.
I sad dolazimo do zaniljivog dela. Ultraflex je renomirani italijanski proizvođač sa ozbiljnim inženjeringom i tradicijom u nautici, dok je Multiflex indijska firma koja, čini se, više ulaže u marketing i imitaciju nego u samu funkcionalnost proizvoda. Sajle im izgledaju slično Ultraflexovim, naziv je pažljivo osmišljen da zazvuči poznato, ali kada ih stavite u pogon – razlika je otprilike kao između gitare Fender Stratocaster i kineske igračke sa Temua koja liči na gitaru i svira sama kad je protreseš.
Rezultat? Posle tri nedelje plovidbe (oko 40 sati rada), sajle su već za kontejner. Prvi simptom: prazan hod od 10 mm – da, deset milimetara! Znači, pri svakom pokušaju da izbacim menjač iz brzine, čamac se ponaša kao da igra "hoću-neću", i menjač ostaje delimično u brzini. Rezultat: krckanje iz menjača, jer se zubi zupčanika i dalje druže, a nikako da se rastanu.
I sad dolazimo do onog filozofskog pitanja: da li je sajla bila loša od starta, ili je ovih 40 sati "eksploatacije" bilo previše za nju? Moram priznati, da mi je od samog početka ubacivanje i izbacivanje iz brzine delovalo "gnjecavo". Možda ćemo jednog dana saznati, kad je arheolozi iskopaju i zapitaju se čime su se ljudi vodili pri izboru sajli.
Naravno, garanciju nisam ni pokušavao da tražim. Problem sam otkrio tek sad, pred novu sezonu i preiprema za Egejsko more – a kad vidiš da sajla "žvaće" 10 mm u mestu, jasno ti je da si ostao i bez funkcije i bez garancije.
Ovog puta nisam prepustio kupovinu drugima – naručio sam originalne Ultraflex sajle, jer mi je dosadilo da vitalne delove poveravam robnoj marki koja se zvučno rimuje s kvalitetom, ali se po performansama rimuje s katastrofom. Na kraju, "jeftino" uvek dođe skuplje, pogotovo kad te pred odlazak na Egejsko more pijačarske sajle ostave sa menjačem u filozofskoj dilemi da li da izbaci iz brzine ili da ipak malo ostane u njoj.
E, da! Prodavnicu neću reklamirati! uztgfdc
-
Danas je majstor Deja doneo original Ultraflex sajle. Ne klonirane, ne "kompatibilne", nego prave italijanske. Posle pola sata sajle su provučene kroz trup, spojene s komandom i motorom.
Onda dolazi trenutak istine: ručica Yamaha 704. Ubacivanje u hod napred ili nazad sada ima potpuno novi osećaj — precizno, čvrsto, bez „gnjecavosti“ i otpora. Kao da ubadaš u puter – topli, italijanski, bez grudvica.
Jer da budemo jasni: Multiflex i Ultraflex ne idu u istu rečenicu. Osim ako pričaš o razlici između nerviranja i zadovoljstva. Ultraflex je za one koji žele da ručica radi kako treba – precizno, bez borbe i bez neprijatnih iznenađenja.
Zaključak? Ko voli da plovi, neka beži od improvizacija. Ultraflex nije luksuz – to je minimum pristojnosti prema sebi i svom brodu.
A Multiflex? Njega slobodno poklonite nekome koga potajno ne volite. Ili još bolje – okačite ga na zid kao trofej promašene kupovine, da vas svakog jutra podseti šta znači "jeftino, a skupo".
Multiflex ti daje osećaj kao da menjaš brzine pomoću gumice za tegle. Ultraflex? Kao da komanduješ preko svilenog mehanizma švajcarskog sata.
I zapamtite: izbegavajte prodavnice koje ga nude kao „odličnu zamenu“ – sledeće što će vam uvaliti biće volan od stiropora i uputstvo iz Kinder jaja. uztgfdc
-
Zamenjeno je par sitnica. Gumica na poklopcu rezervoara, keder guma na kapi vanbrodskog motora, termostati...
-
Ovo je treća godina kako koristim novu prikolicu. Prilikom poručivanja napravio sam grešku što nisam uzeo kombinovanu varijantu sa skijama pozadi i rolerima napred.
Čamac je prilično težak, a relacija do Grčke i nazad iznosi oko 2200 km. Kod prikolica sa rolerima oslanjanje čamca je na relativno maloj površini, što dugoročno može predstavljati problem. Majstor mi je više puta skrenuo pažnju da često ima intervencije na čamcima gde dolazi do oštećenja trupa upravo zbog proboja rolera, naročito nakon dužih putovanja i vožnje po lošijim putevima.
U mom slučaju, čamac je dodatno opterećen standardnom i dodatnom opremom, pomoćnim motorom, kamp opremom, alatom i oko 300 litara benzina. Zbog toga sam odlučio da istražim mogućnost konverzije sa rolera na skije.
Ispostavilo se da je rešenje vrlo jednostavno - prikolica je fabrički predviđena za oba sistema, pa se konverzija svodi na zamenu elemenata. Poručio sam nove skije direktno iz fabrike i odneo prikolicu kod majstora na zamenu.
Ono što me je iznenadilo jeste cena. Očekivao sam trošak u rangu 200-250 €, međutim komplet skija sa svim nosačima košta preko 62.000 dinara, uz dodatne troškove goriva za odlazak do fabrike i preuzimanje.
-
Prošle godine na Egejskom moru imao sam oštećenja na čamcu. Mislim da sam to možda već pominjao, ali nisam siguran.
Tokom nevremena čamac je bio vezan u marini, iza valobrana. Ipak, usled jakog vetra, talasa i promene podvodnih struja, okrenuo se za oko 90 stepeni - pramac ka obali, krma ka kamenom valobranu. Vetar je povukao bovu nekoliko metara; iako teg na dnu nije pomeren, konop se maksimalno zategao, pa se čamac približio valobranu za oko 2 metra. Usled talasa došlo je do grebanja donjeg dela pete motora o kamen.
Dodatni problem je bila sama bova. Reč je o velikoj bovi, predviđenoj i za veće čamce i manje brodove, sa metalnom ušicom (umesto plastične). Usled vetra i talasa taj metalni deo je udarao u trup i lokalno ga oštetio.
Takođe, svake godine imam oštećenja prilikom izvlačenja čamca na prikolicu. To mi se ranije nije dešavalo sa drugim čamcima i prikolicama. Oštećenje nastaje na najnižoj tački trupa, gde dolazi u kontakt sa metalnom konstrukcijom središnjih rolera. Po mom mišljenju, uzrok je loše rešeno fabričko ležište/nosač u tom delu.
Da bih to rešio, kao što sam već naveo, izvršio sam konverziju - roleri su zamenjeni skijama. Time je čamac sada niže pozicioniran na prikolici, naleže na veću površinu i stabilniji je. Postoji realna mogućnost da središnji roleri više neće biti potrebni, čime bi se eliminisao i taj izvor oštećenja.
Čamac je trenutno kod majstora, gde će sva navedena oštećenja biti sanirana.
Usput radim i određene prepravke - reorganizaciju postojećih boksova, kao i ugradnju dodatnih boksova u stranice čamca, radi bolje iskorišćenosti prostora i praktičnijeg smeštaja opreme.
-
Montirane su skije na prikolicu i podešene prema čamcu. Čamac je sada spušten za 4 cm niže u odnosu na prethodnu poziciju.