Forum > Ostali brodski sistemi

Hidraulične komande

(1/4) > >>

Dule:
Mislim da većina ima Hynautic hidraulični sistem. I ja ga imam. Zadovoljan sam kako funkcioniše ali ima i mane koje sam ja primetio. Po hladnom vremenu kormilo se teže okreće ali i kada je toplo to nije kao kod sistema sa servo pumpom. Dosta je teže.

Dule:
Sam sistem može da sa dve ili sa jednom pumpom.

Dule:
Rezervoar za hidraulično ulje na sebi ima manometar i nepovratni ventil preko koga se, ručnom pumpom, napumpa do 25-30 PSI. Ako je rezervoar bez protiska kormilom će se teže rukovati.
Inače, sama dvosmera pumpa je dugotrajna (ima ih i preko 30 godina u funkciji). Najčešći kvarovi su da propadne semening na osovini ili O ring gumice na klipovima kojih ima 7. Popravka je jednostavna jer se menjaju samo gumice, semeninzi i dihtunzi. Ako se ne upotrebljavaju agresivna ulja trajaće dugo.
Treba biti pažljiv prilikom rastavljanja i sve obeležavati.

Dule:
Jedan od indikatora da pumpi treba zamena gumica se oseti na kormilu. Okrećete ga lagano u plovidbi i osetite kao da u jednom delu nema reakcije. Kao da "preskoči". Najverovatnije je na jednom od 7 klipova potrebna nova gumica. Tada treba zameniti sve gumene elemente. Ima ih kod nas u bivšoj Višnjičkoj ulici gde je prodavnica za sve vrste i veličine gumica, semeninga...
Ako ipak volite kupovinu iz inostranstva komplet košta oko 30 dolara.


http://boaterstore.com/hynautics/info/H20%20Series%20instructions.pdf

Nidza:
  Nadovezao bih se na ovu temu sa par tehnickih informacija, a koje vam mogu pomoci da podesite otpor volana i da jos bolje razumete sistem. Inace i sam imam Hynautic uz Z nogu.

  Razmisljajte o celom sistemu kao o prenosnom odnosu, sto zapravo i jeste svrha hidraulicnog sistema. Matematika i objasnjenje je jednostavno. Vecina kormila ili Z nogu ima ukupni rotacioni pomeraj na krmi od 70 stepeni (dakle 35 stepeni levo i 35 stepeno desno). Pretpostavimo da u vasem sistemu da biste pomerili kormilo iz krajnjeg levo u krajnji desni polozaj treba napraviti 7 okretaja volana.  To znaci da ste volan okrenuli za 7x360 stepeni, sto je 2520 stepeni. Ako podelimo taj ugao volana sa uglom zakretanja kormila/Z noge, dobicemo prenosni odnos sistema tj 2520/70=36. Dakle, 36 puta vam je manja sila potrebna rukama da pomerite volan nego kada biste rukom direktno gurali kormilo na krmi. (Vecina sistema se pravi sa odnosom od 20:1 do 40:1).
  Na osnovu ovoga sada mozda vec vidite da je moguce da uticete na prenosni odnos, odnosno da smanjujete/povecavate otpor koji osecate na volanu. Kako?
 
  1. Izbor pumpe:
      Treba da odlucite da li vam je potrebno brzo reagovanje kormila tj da sa manjim brojem okretaja volana okrenete pun opseg rotacije kormila (npr za glisere gde hocete da imate brzi odziv, a lagani su) ili 
      vam nije bitna brzina odziva vec da savladate lako otpor kormila (npr deplasmanci koji imaju teska kormila i sile otpora su vece) tj vise rotacija volana za pun opseg rotacije kormila. Ako hocete brz odziv,
      onda vam treba pumpa veceg kapaciteta/protoka. Ako hocete da  savladate silu lako, onda vam treba pumpa manjeg kapaciteta. Time najdirektnije uticete na prenosni odnos. Ovo je najveci parametar u
      izboru jer direktno menjate prenosni odnos u znacajnoj meri. Obzirom da nemamo mnogo pumpi za gorivo  u Srbiji, dobro laicko objasnjenje bi bilo sledece - da li hocete pre da napuinite rezervoar od
      100l pa da donesete na racun ledja 5 kanti od 20 litar goriva ili zelite da rasteretite ledja na racun vremena i donesete 10 kanti po 10 litara.

  2. Precnik volana:
      Znam da vecina bira prema estetici, ali razmisljajte o tome kao o poluzi, sto je veci volan, lakse cete savladati silu otpora na volanu. Napominjem, ovime ne menjate vise prenosni odnos, ali mozete sebi
      olaksati potreban otpor za okretanje (kao kada birate duzi kljuc da lakse otegnete zapekli sraf). I to kako treba birati - ako imate veliku pumpu, onda birate i veliki volan, jer imate sveukupno manji
      prenosni odnos (manje rotacija volana za pun zaokret kormila), a ako imate malu pumpu, mozete proci sa manjim volanom jer vam je prenosni odnos veci i imacete vise rotacija jer se vec lakse okrece
      volan zbog veceg prenosnog odnosa. Pri svemu tome ispostujte maksimalni precnik volana koji daje proizvodjac pumpe kako ne biste cesce servisirali pumpu.

  3. Hidraulicni cilindar/aktuator kod kormila/Z noge:
      Ovo necu obraditi jer je to verovatno najskuplja komponenta, a pri tom ste cesto ograniceni izborom prema obliku korita i kormila/Z noge, a cesto ste ograniceni i onime sto ste dobili od proizvodjaca.
      Logika je veoma slicna kao za izbor pumpe tj zavisi od kapaciteta ulja cilindra.

  4. Cerva/fitinzi:
      Ispostujte dimenzije/precnike creva i fitinga jer svako smanjivanje istih povecava otpor kretanja fluida cime se povecava otpor koji osecate na volanu. Osim precnika, otpor ce rasti i sa duzinom creva,   
      tako da ako imate duzine iznad vrednosti koje je preporucio proizvodjac, mozete to kompenzovati sa povecanjem precnika. Takodje ako imate mnogo krivina, kolena od 90 stepeni, sve to utice na
      otpornost. Sve te stvari se kompenzuju na kraju ipak najlakse izborom pumpe, ali nemojte svesno smanjivati precnike ako ne morate, povecacete pritiske i krace ce trajati sistem, a imacete i vise
      potencijalnih problema sa zapusenjem od necistoca i vise otkaza. Osim toga, ako imate preuska creva ili preveliku pumpu, dolazice do grejanja ulja sto nije pozeljno ili do preskakanja sigurnosnog
      venitla.

  5. Ulje:
      Koristite ulja sto slicnija ATF ulju, ako vec ne mozete ATF, a najbolje drzati se uputstva proizvodjaca. Cistoca je veoma bitan parametar u svim hidraulicnim sistemima.

  6. Pritisak:
      Drzati ga u granicama propisanim od proizvodjaca (15PSI do 25PSI najcesce).
 
  Napomenucu jos da je na slici u ovoj temi prikazan manuelni hidraulicni sistem sa rezervoarom. Postoje i manuelni sistemi bez tog rezervoara. Sta je razlika? Rezrevoar omogucava lakse odzracivanje vazduha iz sistema i olaksava kontrolu nivoa ulja i to je jedina njegova funkcija sto i nije tako beznacajno. Taj sistem zato stavljamo pod pritisak vazduha, a time opet delimicno povecavamo otpor volana.
Manuelni sistem bez rezervoara je teze odzraciti, moraju se odredjeni elementi montirati u najvisoj tacki, ali on radi pod atmosferskim pritiskom i ne povecava otpornost volana.

  Pored manuelnog (hydraulic) sistema, postoji i, takozvani, power (ili power-hydraulic) sistem gde elektricna ili hidraulicna pumpa pokretana motorom vrsi pomeranje ulja kada vi pomerate volan i sticete utisak upravljanja jednim prstom na volanu tj bez otpora, ali su ti sistemi komplikovaniji i verovatno ih na nasim vodam mozete sresti samo na novim jahtama ili na ovim teretnim recnim skalamerijama.

  Toliko od mene, pozdrav.

Navigacija

[0] Indeks poruka

[#] Sledeća strana