Filtriranje goriva

[broker975fx]

Kako je kod vas rešeno,
kod mene je sistem sa dva tanka od po 400l sa svake strane broda, nekada su tankovi bili spojeni a postojala je i pumpa i sistem ventila kojim se gorivo usmeravalo iz jednog u drugi tank uz mogućnost izbacivanja goriva i pretakanja. Na motoru su bili veliki filteri sa separatorom za vodu. Stari vlasniku su cevi smetale pa je sve to poskidao a pumpu prodao, na motor je postavljen filter od WW guzonje, dok je na glavnom vodu i jedan fini plastični filter. Ja sam ipak ne želeći baš puno da rizikujem za sada isključio tankove dok se ne natrtim i otvorim ih i dobro očistim pa dizel vučem iz plastičnog bureta od 30l kao privremeno rešenje. E sada kad konačno očistim rezervoare, hteo bih da napravim varijantu da kad u jedan sipam oba se pune, što mi je jasno da bih rešio spajanjem levog i desnog i mogućnost da recimo iz desnog prebacim u levi sadržaj. Takođe mislim da bi bilo pametnije kupiti ozbiljnije filtere i ozbiljniji separator, možda nautički, kamionski, građevinski program??

[Dule]

Za dizel su ti potrebna dva filtera. I, ako je to moguće, dnevni tank. Iz glavnih rezervoara pretačeš gorivo u dnevni kroz grubi pa kroz fini filter. Grubi treba da ima i separator za vodu. To se radi uz pomoć pumpe, naravno. Sa dnevnog do motora opet dva filtera. I tada si bezbedan sto posto. Taj dnevni može da bude i plastični od 60 - 100 l.


Kod mene je rešeno tako što se gorivo toči na jednom mestu a pune se oba rezervoara. To ponekad pravi problem ako se rezervoari ne pune do vrha jer više goriva ode u jedan od njih. Imam dva motora i svaki ima svoj rezervoar od 400l. To su alu rezervoari. Iz njih gorivo prolazi prvo kroz grubi filter sa separatorom pa kroz fini filter i tako ide na pumpu za gorivo. Nemam problem osim što povremeno menjam filtere. U pitanju je benzin koji je mnogo lakši za filtriranje a i čistiji od nafte.


Lično mislim da ti je isplativije da napraviš nove rezervoare ili kupiš one kamionske od po 300l ako je problem da svoje izvadiš radi čišćenja. 


Miša je negde stavio link ka filterima za gorivo... naći ću ga.

[broker975fx]

Rezervoari imaju otvore za reviziju skoro da možeš unutra da uđeš, nego nikad da se usudim i uhvatim u koštac sa tim.

[mesechar]

ala ces da smrdis na naftu mesec dana 

[Misha D]

prva ruka u uvozu svih vrsta filtera za gorivo i ulje Frad, americkih marki Fleetguaard , Baldwin, Mann, kao i akumulatora Exide: Iba-komerc, kod starog Savskog mosta i placa Parking servisa, 011/3130144, 063/200683, Zoran Milojevic, email: zoran7@ptt.rs

[Dule]

Evo malo nekih saznanja da se tema osveži a i da neki dobiju odgovore na nedoumice...


Kako se prlja rezervoar i posledice.

Kad vam se ugasi motor i ustanovite da je filter začepljen znajte da uzrok nisu neorganske materije kao što je pesak, prašina... Uzrok su organske materije iz samog dizela.
Dizel koji danas koristimo nije isti kao onaj od pre 20 godina. Tada su rafinerije iz tone sirove nafte dobijale  50% goriva (dizel, benzin, kerozin)  a ostatak je bilo ulje za podmazivanje i teška ulja. Danas se iz te tone izdvaja 85 % goriva čime je ugrožena njegova stabilnost.
 
 
Mikroorzagizmi, bakterije, gljive kvasca i plesni su uzrok degradacije dizel goriva i stvaranja mulja. Proces je sličan pretvaranju mleka u sir. Iako, kada se čita, to deluje strašno napominjem da ovo u konaminaciji goriva učestvuje sa samo 1% .

Najveći deo ipak otpada na aglomeraciju.

Primena biocida često pogoršava situaciju i biofilm pretvara u čvrstu materiju koja postaje noćna mora za vlasnika broda.
Bio film se razvija u čitavom sistemu goriva. Raste u crevima za gorivo, na zidovima i pregradama rezervoara.

Hemijska nespojivost može takodje izazvati teška začepljenja filtera ako se gorivo pomeša sa nekompatibilnim aditivom.

Dizel motor koristi samo mali deo goriva od onog što se povuče iz rezervoara. Ostatak se vraća u rezervoar. Ali svo to gorivo prolazi kroz pumpu visokog pritiska i kroz brizgaljke. Tako neprestano cirkuliše i biva više puta izloženo visokom pritisku i temperaturi što dovodi do ubrzane aglomeracije asfaltena rezultirajući formiranjem većih klastera i čvrste materije koja teško potpuno sagoreva. Klasteri se uvećavaju dok ne postanu dovoljno veliki da potonu na dno rezervoara gde formiraju talog.

Pored toga toplo gorivo koje se vraća u rezervoar podiže temperaturu goriva izazivajući kondenzaciju i doprinoseći razvoju mikroorganizama i kiselina.

[Dule]

Rezervoar treba povremeno čistiti a ne dozvoliti da se stvori ovo što vidite na fotografiji. Danas je to mnogo lakše jer postoje sistemi za čišćenje rezervoara bez skidanja i otvaranja što je kod većine novijih plovila težak i skup posao. Postoje uredjaji koji to obave za par sati. Postala su dostupna i za pojedince pa nisu retkost ni kao deo opreme broda pa vlasnik može sam da obavi čišćenje kad god ima vremena.


Na prvoj slici je prečišćavanje goriva spoljnim uredjajem.


Na drugoj je manji sistem koji se ugradjuje u plovilo. Košta oko 800 e .

[Dule]

Prečišćavanje dizel goriva i uklanjanje taloga.
 
Od samog početka „dizel ere“ metod koji se koristi da bi se do pumpe dovelo čisto gorivo je sistem primarnog i sekundarnog filtera. Ovaj metod funkcioniše dobro ali nije bez nedostataka. Prema mnogim komentarima glavni nedostatak takvog sistema je ograničena mogućnost filtracije goriva. Ako bi se stavili gušći filteri smanjio bi se protok i motor ne bi dobijao dovoljno goriva ili bi filteri morali češće da se menjaju. Ali čak i da je to moguće to bi rešilo sami manji deo problema od mnogih koje sam naveo u predhodnom postu. Zato je u brodovima počeo da se koristi sistem za filtriranje goriva koji funkcioniše nezavisno od motora.

Taj sistem filtrira gorivo dok motor ne radi i obezbedjuje čisto gorivo za upotrebu. Počeo je da se primenjuje na čamcima sredinom 90-ih godina i ponudio korisnica mnogo korisnih i do skoro nedostupnih funkcija.
Iako dizajn zavisi od proizvodjača sistem se sastoji od pumpe visokog pritiska kapaciteta često preko 100 litara na sat i creva velikih prečnika koja imaju taj protok, separatora i filtera različitih gustina. Zahvaljujući ovome vlasnik može da pročisti gorivo gde i kad hoće i što je najvažnije – koliko god puta hoće. Rutinski je postupak da se kompletno gorivo tri puta pretoči putem ovog sistema čime se ublažava proces poznat kao aglomeracija. To je proces gde se vrlo male čestice izdvojene iz goriva sjedinjuju i povećavaju svoju masu dok ne otežaju dovoljno da potonu na dno rezervoara gde stvaraju gust talog. Vazduh koji se nalazi u rezervoaru reaguje na promene temperature što donosi vlagu, budj, spore i bakterije.

U zavisnosti od stepena kontaminacije ovaj proces može u nekom vremenskom periodu da dovede do skupljanja i više santimetara debelog taloga na dnu rezervoara.

Naravno ako se svakodnevno koristi motor proces će biti znatno usporen jer dizel motor, kroz povratni vod, filtrira i gorivo u rezervoaru. Ali čim se brod ostavi na par meseci (zimski period) proces aglomeracije se nastavlja.
Ako se ne vodi računa o ovome na kraću će filteri biti nemoćni da prečiste gorivo i moraće da se otvara rezervoar i mehanički čisti od taloga i vode.

Zapamtite, posledice aglomeracije se moraju brzo i efikasno rešiti. U suprotnom izgubićete pogon pri prvim većim talasima kada se talog uzburka i prljavština zaguši filtere ili ošteti pumpu.
Ako otvarate rezervoar očistićete ga ali ne i gorivo koje je u njemu. Uspešno čišćenje goriva i rezervoara je moguće i bez otvaranja rezervoara uz pomoć sistema za prečišćavanje goriva (disel polishing system) koji će za par sati pročistiti gorivo i otkloniti svu prljavštinu. Uz mehaničko čišćenje ovaj sistem često koristi i hemikalije kako bi gorivu povratilo moć. Ali ako je došlo do degradacije goriva najbolje je da se ono zameni.

Oni koji imaju ovaj sistem ne bi trebali da čekaju i jednom godišnje otklanjaju posledice. Treba da rezervoare održavaju čistim češće radeći prečišćavanje pretačući gorivo kroz sistem.
Sistemi su dostupni u mnogo varijanti i nisu skupi. Nekada su koštali pravo bogatstvo i oni koji su ih kupili su dobro zaradjivali čisteći rezervoare brodova u marinama. Sada ih može imati svaki veći brod i to sigurno nije bacanje para.
 
Ako filtere za gorivo sve češće menjate jer se brzo zaprljaju pa i začepe tada ste već u problemu i što pre bi trebalo uraditi čišćenje goriva i rezervoara. Tamo gde se to godinama ne odradi nagomilani su asfalteni, pravi je tepih biomase, rdje i vode što oštećuje i dno rezervoara
Filter za gorivo bi trebao da traje 1000 sati rada motora. Zašto ga menjate na 100 ili 300?
 
 

[Dule]

Kod nas nisam primetio da neko to radi ali čišćenje goriva i rezervoara je dobar posao. I te mobilne uredjaje bi trebalo da imaju svi servisi za održavanje plovila. U stvari, svaka marina ako je već našem nautičaru preskupo da ga ima svako plovilo koje koristi dizel.