Agregat 20kW napaja jedan trofazni motor od 15 kW (ili dva motora po 7,5 kW) uz potrosnju goriva od 7L benzina/sat i ima "viska" struje za ostale potrosace do max 5 kW.
Ako uzmemo u obzir da je to ekvivalentno SUS motoru od 45 kW (60 hp), potrosnja od 7 do 8 L benzina, je sigurno ekonomski isplativija, jeftinija, a pri tom jos ima 5 kW raspolozive energije za ostale potrosace na brodu.
Nema kopce, nema reduktora, nema menjaca (koji ni malo nisu jeftini), nema sajli na komandama, nema cetkica na motoru, nema zamene ulja, svecica (ili dizni kod dizela) ...... nema sta da se pokvari.
Odrzavanje jednostavno i jeftino.
Odrzavanje agregata je sigurno jeftinije nego klasicnih motora za plovila, bilo da su vanbrodski i brodski.
Agregat je lako prenosiv i lako se odnese kod majstora. Nema posebnih naplata za dolazak majstora na brod.
Na motoru jedino moze da strada lezaj, a za njegovu zamenu treba nekoliko sati, od momenta poziva majstora na brod ili od momenta skidanja motora sa broda i odnosenja u radionicu.
Dolazi vreme prelaska na elektropogon nasih ladja.
Jedino, sto Dule jednom prilikom negde rece, vecina ljudi bira motor prema brodu, pa elisu prema motoru. Umesto da bira velicinu elise prema brodu a motor prema elisi. Tada se ne bi desavalo da motor bude manji nego sto treba, pa da se "muci" pri pogonu broda. Ili veci pa da trosi vise energije (a time i goriva), nego sto je potrebno za adekvatnu plovidbu.
ALI....... i uvek ima ono "ALI".....
Ukoliko ima onih koji se plase struje i oko nje znaju samo da zamene sijalicu, a i to u strahu, bolje je da ne razmisljaju uopste o prelasku na elektropogon, bez obzira da li je isplativo ili ne. Na vodi nece imati prilike da nadju elektricara pa i za najbezazleniji kvar.
Vecina ljudi zna po nesto oko mehanike pa je za njih ipak pouzdanije da imaju SUS motore.
