Forum > Brodski motori

Vibracje brodskog motora...

<< < (3/4) > >>

zorter:
Naravno. Znam to. Pa i V12 je mirniji od V8. Sto vise cilindara manje se osecaju vibracije.

broker975fx:

--- Citat: Dule  12. Oktobar. 2013. / 11:37:47 ---Mislio sam na to sta ublazava vibracije kod brokera. Ako je direktno na konstrukciju broda ... to nisam do sada video. Mora da su bar sine na kojima je motor oslonjene na neku gumu koja se nalazi izmedju sina i konstrukcije.

--- Kraj citata ---

Tesko mislim da su te dve grede kao dve vozne sine celom duzinom broda, bas sam danas gledao ceo motor se drzi direktno na tim sinama na sest oslonaca pricvrsceno sa 12 golemih srafova, ja isto nikad ne videh tako nesto, pogledacu kod joje kako je vezan, imamo skoro iste motore

Dule:
Postavi par fotki ... da vidimo kako su to rešili.

Dule:
Možda i postoji razlog za krutu vezu. Ako je osovinski vod dugačak tada i motor i osovinski vod moraju biti što krući. Razlog je što bi zbog uvijanja motora ili sabijanja gumenih nosača motor imao drugačiji ugao i dolazilo bi do uvijanja osovinskog voda ili brzog propadanja nekog od nosača istog.
Kod novijih brodova i motor i ceo prenosni sistem do propelera je "plivajući" pa je dozvoljeno manje odstupanje u poravnanju. Motor je na gumenim nosačima a osovinski vod u gumenim nosačima pa se time sprečavaju vibracije i oštećenja. Isto tako, kod novijih modela plovila je i samo dno korita mekše pa ima uvijanja koja menjaju ugao osovinskog voda. Dakle, celo pogonski sistem mora da bude fleksibilan i da trpi odredjenja odstupanja.
Kod tebe je sve učvršćeno i nema odstupanja pa su i vibracije motora ili njegovo naginjanje usled velikog obrtnog momenta potencijalna opasnost po ceo sistem.

Dule:
Da ne zapostavimo temu...
Linijski šestak, kako volimo da kažemo, je motor sa unutrašnjim sagorevanjem kome su cilindri montirani u pravnoj liniji i svi klipovi su na jednoj radilici. Blok može biti potpuno vertikalan ili nagnut u jednu stranu. Brodski motori koje sam ja sretao su bili sa vertikalnim blokom. Linijski raspored sa šest klipova je najjednostavniji raspored cilindara i poseduje i primarnu i sekundarnu ravnotežu mehaničih motora što rezultira znatno manjom vibracijom od motora sa manje ili više cilindara.
Prednji i zadnji trio cilindara su u kao slike u ogledalu a klipovi se kreću u parovima. 1. i 6, 2. i 5. pa 3. i 4. što u  velikoj meri eliminiše uzdužno ljuljanje motora. 
Sekundarni disbalans je izbegnut tako što radilica ima šest kolena poredjanih u tri ravni pod uglom od 120 stepeni. Rezultat toga je da su vibracije eliminisane. E sad kako to objasniti stručno - tu je u pitanju torziono absorbovanje vibracija.  dcfvb  Kod motora sa četiri cilindra ili V6 se vibracije povećavaju povećavanjem broja obrtaja motora a taj debalans je dinamičan... ako duplo povećamo broj obrtaja vibracije se povećaju za 4 puta...itd. 

Ja nisam mašinac ali ako Šćeka nadje vremena nadam se da će nam to objasniti stručno ali razumljivo i laiku.

Linijski šestak se zbog svojih dobrih osobina (Veoma dug radni vek, nesmetano funkcionisanje, pouzdanost, veliki obrtni momenat, miran i tih rad, glatko ubrzanje, ...) ugradjuje u luksuzne automobile, kamione koji prevaljuju mnogo kilometara, u generatore i brodove.  Koliko sam saznao čitajući a i iz ličnogi iskustva to je najkorišćenija konfiguracija motora za kamione, brodove, industrijske mašine.. Evo i sada imam dva linijska šestaka na brodu i prezadovoljan sam. Ni upola muke oko održavanja koje sam imao sa V8 ili V6 motorima.

Navigacija

[0] Indeks poruka

[#] Sledeća strana

[*] Prethodna strana