Malahide - pravi trawler brodovi

[Dule]

Brodovi od fiberglasa koje su brodograditelji i trgovci nazivali Trawlers, kako bi projektovali sliku snage i sigurnosti u plovidbi su se masovno pojavili u ranim sedamdesetim od strane proizvodjača iz SAD i Azije. Većina njih liči na Trawler brodove samo po izgledu nadogradnje ali ne po koritu i karakteristikama.
 Nautičari su ih zavoleli i vole ih i danas. Za većinu, oni su savršen brod.
Otprilike u isto vreme daleko od brodograditelja iz Kalifornije, Tajvana, Hong Konga i Singapura stvarao se savršen Trawler brod za rekreaciju ali i ozbiljna prekookeanska putovanja koji postavlja standarde za izdržljivost i plovidbene karakteristike tog tipa brodova.




U Malahidi, predgradju Dablina, kompanija „Southern Marine“ stvara malu flotu Trawler jahti pod nazivom Malihides. Brodovi su jaki, masivni a ipak graciozni sposobni da izdrže sve uslove na okeanima. Grade se u veličinama od 52 do 68 fita.
 Grade se od debelih dasaka norveške jele, tikovine, hrasta ili iroko laminiranih dasaka. Karakteristično za njih je izdignuta kormilarnica i zaobljena krma. Klasični trupovi su kao oni koje koriste ribari koji love tokom cele godine u teškim vodama Severnog mora i priobalnim vodama Škotske i Irske.






Dok američki i azijski brodograditelji prave konforne brodove sa širokom krmom poludeplasmanskog tipa za krstarenja u priobalju i po unutrašnjim plovnim putevima Southern Marine gradi brodove za široka prostranstva okeana. 
Southern Marine ne pregradjuje kabine da bi jedan deo postao kormilarnica i ne utiskuje brojeve u trup pre nego što brod isporuči kupcu u SAD ili Evropu. Brodovi se jednostavno zovu Malahides i svaki dobija i posebno ime: Ursa, Major, Jimmi,  Cobra...



North Sea stil trawler brodova izgradjenih u brodogr. Southern Marine


Na žalost porast cene goriva širom sveta, veštačke nestašice naftnih derivata i inflacija čine da plastični brodovi tipa koča postaju sve popularniji zbog cene. Materijal za gradnju je jeftiniji, serijska proizvodnja ih dodatno pojeftinjuje a često je i kvalitet nizak što sve skupa utiče na cenu. Osim toga stakloplastika je mnogo lakša za održavanje od drveta.
Prvi Malahides je izgradjen 1972. godine a poslednji1978. godine. Izgradjeno je oko 30 brodova i svi još uvek plove po svim svetskim morima. Većina je u  prvobitnom stanju i samo jedan brod je morao da se kompletno renovira.
Uprkos obećanjima brokera iz SAD i Evrope prodaja je brzo stala. Miles Stapleton koji je projektovao ove brodove se danas bavi projektovanjem kuća u Dablinu.
On kaže:
„Grand Banks - Aljaska (drveni brodovi) prodaju se za manje para u Britaniji nego što košta izgradnja Malahedes trupa. Grand Banks brodovi su brzi i komforni pa je potražnja bila veća. To je u redu, tako ljudi žele. „
 
„Ali razlika izmedju naših i njihovih brodova je kao razlika izmedju sira i krede.“ Dodaje Miles.



Kako je počelo:
 Jedno od najstarijih naselja u Irskoj – Malahide je uvek imalo brodogradilište na svojoj obali. Jedno od njih je bilo i Southern Marine. Uglavnom su se bavili popravkom brodova sve do 1960. godine. Tada dva penzionisana biznismena kupuju otpisane čamce od mornarice i pretvaraju ih u brodove za rekreaciju. Taj posao je za njih odradilo brodogradilišta Southern Marine. Nedugo zatim Džek i Alfred Filding kupuju brodogradilište.




Mornarici ponestaju čamci za prodaju i sve su u lošijem stanju pa postaje jasno da je isplativije praviti nova korita nego popravljati stara.
 

[Dule]

Tada su odlučili.... „Hajde da počnemo od nule“.



Malahide danas


U to vreme Malahides predstavlja poslednje i najbolje ručno radjene brodove vodećih brodograditelja iz nekoliko zemalja. Brodogradilište Southern Marine u početku nije imalo kapacitete i iskustvo da gradi od nule pa se okrenulo i drugim brodogradilištima. Tako je prvih 6 korita izgradjeno u gradiću Hemnesberget – Norveška koji se nalazi iznad Artičkog kruga. Drugih 6 je napravila radionica Navalia u Villa Real de Sant Antonio u Portugaliji.
Gotova korita su dovlačena u Malahide gde su ugradjivani motori (Gardner, Kelvn ili Rolls Roice za evropske kupce i Caterpillar za američko tržište) i vršeni svi ostali završni radovi. Skoro svi su imali jedan motor a u par su ugradjena po dva motora na jednom osovinskom vodu.
Dovlačenje korita u Irsko more je bio pravi izazov. Iz Portugla su stizali preko severnog Atlantika i Biskajskog zaliva koji je izuzetno težak za plovidbu. Korita iz Norveške su  morala da predju burno Severno more i severni Atlantik.
 U Norveškoj su pravljeni trupovi od 60 i 65 fita. Dobila su poseban North Sea stil sa širokom kormilarnicom gde su prednji prozori kontra nagnuti. Takodje su imali i jarbol sa bumom na pramcu. Detalji su varirali od broda do broda u zavisnosti od hirova kupaca.
Jedna stvar je karakteristična za sve. Ramovi za prozore i vrata su pravljeni od aluminijuma što se pokazalo kao vrlo praktično jer je prodor vode oko prozora najveća boljka svih brodova. Kod alu ramova šanse za prodor su vrlo male.
Stabilnost im je obezbedjivao balast od betona i gvoždja težak 40 tona.
 
Ursa Major je izradjena od dasaka norveške jele. To je tako čvrsta i teška vrsta drveta da su morali, kada su je pre nekoliko godina izvukli radi popravke oštećenja, za skidanje daske da upotrebe mehaničku dizalicu.



North Sea stil brodova




North Sea stil brodova izgleda kao Romsdahl jahte koje su se pravile šezdesetih godina. Krogen i Nordhavn brodovi koji se prodaju danas imaju slične linije. Kod brodova za krstarenje okeanima postoje dobri razlozi zašto je kormilarnica visoko iznad palube i povučena nazad. Dobar dizajn ne bledi i funcioniše i danas.



Brodovi izgradjeni u Portugaliji bili su nešto drugo. Njihova korita su slična koritima izgradjenim u Norveškoj. Sa velikim pramcem i oblom krmom ali sa linijom brodova koji se koriste u priobalnim vodama Škotske. Ti brodovi su lakši, imaju više tradicionalnu nadogradnju palube koja je napravljena od drveta i iz više nivoa. Pored klasične zatvorene kormilarnice na krovu se nalazi još jedna otvorena za plovidbu po lepom vremenu (fly bridge) što nije slučaj kod brodova izgradjenih u Norveškoj. Često se kaže da imaju mediteranski stajling.




Stapleton dizajn Malahides brodova izgradjenih u portugaliji je i danas moderan. Kao da nije radjen pre 50 godina. Kada je jedan od tih brodova doplovio u Vašington posetioci marine su mislili da je u pitanju nov brod.
Brodovi koji su radjeni od nule u Southern Marine su pratili mediteranski stil. Najmanji brod je bio 52 a najveći 68 fita.
 Brodogradilište Southern Marine je zatvoreno 1982. godine a njihovi brodovi se prodaju po cenama od 500 000 dolara i više iako je većina pregurala 50 godina plovidbe.



Mediteranski tip