Forum > Dnevni krstaši

Novi ili polovni krstaš

<< < (3/3)

broker975fx:
Gubitak vrednosti novog plovila je stvarno velik ali tako je I kod auta I motora,posle je taj gubitak manji jer da li je nesto staro5 ili6 godina vise nije bitno,po meni ako se ima novca I ne planira nista menjati narednih x godina u obzir dolazi novo. Znajuci sebe to nikad ne bih uradio,pre bih uzeo vece,komotnije I bolje opremljeno od novog pa lagano dodavao vrednost koja je opet kategorija koja se vrlo tesko kapitalizuje kasnije al jbg

sceka:
@ Milivoj, ovo je tema o Dnevnim krstasima tj. o serijski proizvedenim camcima sa kabinom velicine do 27 stopa sa ugradjenim motorima i vecinom od plastike i predvidjenim za maksimu vikend boravak na vodi manje porodice ili para. Ti camci imaju neke svoje specificnosti a to su da imaju velike troskove odrzavanja a pogotovo u slucaju kvarova. Pored toga imaju i znacajnu cenu kao nov camac koja drasticno opada u prvih nekoliko godina.

Svakako da je zamena malog vanbrodskog motora znacajno jeftinija nego recimo neke od popravki na velikim brodskim motorima, recimo zamena noge, po cenama kod nas, moze biti preko 4,000 EUR, zamena benzinske pumpe i kolena auspuha kosta maltene kao jedan motor od 4-5hp! A svaki od ovakvih camaca ima motor od 135hp pa do 320hp.

Samogradnja, kod nasih majstora, ili domaca proizvodnja, je posebna tema jer mali camac tipa Dunje (prve), ili gumenjaka, sa vanbrodskim motorom je po meni mnogo bolje nabaviti novo jer ta razlika u ceni koja bi se mogla napraviti nije bas tolika da vredi neizvesnosti pri kupovini polovnog (pogotovo motora).

Ali mozda ne bi bilo lose da se zapocne i tema o (samo)pravljenju novog ili kupovini polovnog camca u sekciji o deplasmancima, gde bi vlasnici takvih plovilia dali svoje misljenje.

Dule:
Kada sam pričao o skrivenim mana mislio sam na skrivene mane nastale u fabrici. Loš spoj palube i korita je često prisutan kod nekih modela zbog lošeg kalupa, lošeg projekta ili nemarnosti pri spajanju. One se ne primećuju dok je čamac nov jer lepak drži. Ali kada se plovi par godina a korito se uvije više desetina hiljada puta taj spoj popusti i nastaju curenja za koja je nemoguće utvrditi odakle dolaze. I eto vlage i u strukturi a i u enterijeru. 
Evo klasičnog primera loše rešenog spoja koji je posle par godina rezultirao velikim štetama i skupim popravkama.
Ali i ovo je za neku drugu temu...

Misha D:
Nakon dve sezone kriscenja novog Beneteau Antaresa 8 pozeleo sam vece plovilo. Cena 2god mladog A8 na "domacim" (Hrvatskim i Slovenackim berzama) je bila manja i vise od 30%, sa vrlo malim sansama za prodaju i pod takvim uslovima.
U pregovorima sa nekoliko prodavaca na Sajmu nautike dobijao sam bolje ponude za princip staro za novo, tj. zamenu gde mu je vrednost umanjena za 20%.
Malo pregovora, a mnogo vise srece i uspeo sam da ga zamemin za Linssena 29.9ac uz razumnu doplatu sa moje strane.
Ovakve transakcije su, prakticno, moguce jedino ukoliko se poseduje plovilo poznatih marki.
Sa samogradnjom je to neizvodljivo.

sceka:
Trenutno sam i ja u slicnoj situaciji kao i Misha, tj. pokusavam da zamenim moj camac za malo veci (isto polovan), i situacija nije ni malo ruzicasta. Interesovanja za camce ovog tipa je jako mala (sve znam, kriza, nema se, itd ...).

Kako nisam bas u mogucnosti da kupim nov camac nego polovan tu se situacija dosta usloznjava jer u tom poslu samo dve osobe (vlasnici camaca koji su u pitanju) imaju veliku  i volju i zelju a ostali bas i ne ginu da nesto urade (posrednici slabo jer im je provizija mala).  zhgfvcdxs

Navigacija

[0] Indeks poruka

[*] Prethodna strana