Suzuki je kod svojih četvotoraktnih motora primenio ovaj sistem iz dva razloga. Pomeranjem radilice napred za nekih 80 mm je opterećenje prebacio na samo korito i rasteretio krmeno zrcalo.
Drugi razlog je što je dvostepenim prenosom povećao prenos na 2,59:1 i povećan obrtni momenat. Tako mogu da ugradjuju elise većeg precnika i veće potisne moći pa je motor manje osetljiv na težine u čamcu, veće je ubrzanje, veće su maksimalne brzine...
Veća elisa je manje osetljiva na kavitaciju i manje je proklizavanje.
Sve ovo se može dobiti i bez dvostepenog prenosa. Veći zupčanici u peti vanbrodskog motora.
Ali onda je peta prevelika, povećava se otpor i ružna je. Težište motora je van krmenog zrcala i dodatno ga opterećuje.
Ako uporedimo Suzuki četvorotaktne motore sa ostalima primetno je da su manjih gabarita. Sve je to postignuto zahvaljujući ovom dvostepenom prenosu.
Sve ovo se odnosi na motore od 70 do 300 HP.
