Forum > Zanimljive destinacije

Grčka 2024

(1/4) > >>

Zox:
Ove godine letovali smo (naravno) u Grčkoj. Vukao sam svoj novi čamac. Put do destinacije je trajao 28 sati i vozio sam bez spavanja. Letovanje je trajalo 21 dan bez puta.

Ovo je bilo ubedljivo najbolje nautičko letovanje do sada, a izdvojio bih par krucijalnih razloga za to.
Dužina letovanja, čamac koji sam kupio i remontovao je pun pogodak, dvotaktni motor Yamaha 115HP Autolube odlično gura ovaj čamac.

Za razliku od prošlog čamca, ovo korito se još bolje pokazalo na talasima, a o razlici u motorima je nebo i zemlja. Dok je četvorotaktnom motoru od 130HP trebalo 1 minut da dostigne maksimalnu brzinu sa gliserom težine 1050kg, dvotaktnoj Yamahi od 115HP potrebno je manje od 10 sekundi da izglisira sa čamcem od 1300kg, a oko 15 do 20 da dostigne maksimalnu brzinu.

Potrošnja na 4400RPM što je nešto više od kruzinga iznosi 28L/h sa dve osobe, 215L goriva, 80L rezevnog goriva u 4 vojna kanistera, pomoćim motorom, rezervoarom za pom. motor od 12L, kompletnom kamp opremom sa šatorom, kompletnim alatom za popravku, u šta spada set ključeva, set gedora i puna torba raznoraznog alata.

Dok sam prošli motor godinama popravljao i konstantno mu je uvek nedostajala neka sitnica i 7 dana ga pripremao pre polaska na more i na kraju je ipak zezao karburator, gasio se na leru, menjao ler gas i tako dalje, na Yamahi sam samo preventivno promenio impeler i svećice, zamenio ulje u menjaču i istrošene anode i to su svi radovi na motoru.  Pali kao mina, radi kao švajcarski sat. Drago mi je da sam se ponovo vratio na Yamahu i to dvotaktnu.

Bilo je onih koji uvek imaju isti adut u rukavu, pa kažu: "Ali potrošnja je veča od četvorotaktnog."
Da veća je, ali se ne može upoređivati dvotaktni od 115HP i četvorotaktni iste snage, jer četvorotaktni od 115HP ne može ni da prismrdi dvotaktnom. Da bi se upoređivali potreban je četvorotaktni od 140 ili 150HP.

Druga stvar je što mene apsolutno ne zanima kolika je potrošnja, koliko više troši od četvorotaktnog i sl., a razlog je jednostavam -nije mi problem da kupim i sipam gorivo koliko god potrošio.

Razlika u upravljanju je drastična. Dok je BAyliner imao letvu volana i sajle, RIO 630 ima hidrauliku koja je bolja, preciznija pri upravljanju, lakše se okreće kormilo, ma ne može da se upoređuje.

Plovilo se na razne plaže, plovilo se do drugih ostrva Lihade, Skijatosa, Cugrijasa, Pontikonisia.  Kampovali smo na nenaseljenom ostrvu 3 dana pod šatorom. Dva dana sam plovio po noći, tačnije glisirao, tako da je to novo iskustvo.

Što se tiče potrošnje, potrošeno je oko 500L benzina.



Prva slika je u odlasku na parkingu motela Predejane, a druga na kampovanju na nenaseljenom ostrvu.

Zox:
Evo i par video klipova zabeleženih  Go Pro kamerom.



Plovidba Egejskim morem i kampovanje na nenaseljenom ostrvu





Čamcem do plaže "Golden Coast"





Boating to Tsougrias Island

sceka:
Pozdrav Zox,

Camac si odlicno sredio i drago mi je da si se lepo proveo i da nisi imao nikakvih problema  rfcdvb Jedino malo je problematicno sto si vozio 28 sati bez odmora/spavanja, to je malo opasno  zhgfvcdxs

 juhgfd

Zox:
Hvala.     juhgfd

Pogrešio sam pri pisanju; put je trajao 26 sati. Nisam spavao, ali sam se više puta odmarao. Dužina puta je bila 1100 km, a kretao sam se maksimalnom brzinom od 90 km/h na autoputu, dok sam van autoputa vozio oko 60 km/h. Navedene brzine su bile i niže kada uslovi puta i performanse automobila nisu dozvoljavali veće brzine. Takođe, na granicama smo čekali ukupno oko 3 do 3,5 sata.

Na povratku smo noćili u Predejanima, ali se nisam baš odmorio. Ne volim da koristim klima uređaj dok spavam, a kroz prozor su se čuli klima uređaji iz restorana, kojih ima nekoliko. Oni su veliki i rade 24 sata, pa sam već posle 4 sata vožnje narednog dana osećao isti umor kao i prethodnog.

Čamac je odlično služio. Odlično se ponašao na talasima zahvaljujući dubokom V koritu i popriličnoj širini. Motor je radio fenomenalno. Sa dve osobe, punim rezervoarom, rezervnim gorivom od 80 litara, dodatnom opremom, pomoću motorom i rezervoarom, razvija maksimalnu brzinu od 50 km/h pri 5100 obrtaja u minuti. Na kruzingu od 4000 obrtaja u minuti kreće se brzinom od 38 km/h.

Za razliku od prošlog čamca, koji nije mogao da glisira ispod 35 km/h jer bi ispod te brzine krma uronila u vodu, RIO 630 glisira i pri 28 km/h.

Mogu slobodno reći da je ovo bilo do sada najbolje i najduže nautičko letovanje. Sve sitnice kod prošlog čamca koje su me činile nedovoljno opuštenim nisu se pojavile na ovom čamcu, a pokazao je i iznad mojih očekivanja.

Ima jedan detalj koji bih želeo da izdvojim, a tiče se bimini konstrukcije. To je klasična konstrukcija sa jednom glavnom, potpornom i dve pomoćne šipke u obliku ćiriličnog slova "P", kakvu čamci često koriste na rekama. Međutim, način pričvršćivanja pokazao se kao nedovoljan. Naime, reka Dunav i Egejsko more se ne mogu upoređivati iz mnogo razloga, a dva najbitnija su jačina vetra i visina talasa. Konstrukcija se previše ljuljala, vijci su se otpuštali, i na kraju je jedna šipka ispala. Morao sam nekoliko puta da dotežem vijke. Sada je problem rešen, jer sam odmah nakon letovanja odneo čamac kod majstora radi prepravke. Napravljen je drugačiji način pričvršćivanja glavne i potporne šipke na čamac, a svi delovi koji su prethodno bili spajani pomoću inbus vijaka sada su zavareni.

Zox:

Plovidba do ostrva Pontikonisi

Navigacija

[0] Indeks poruka

[#] Sledeća strana