Forum > Održavanje plovila

Kako ugasiti pozar na brodu.

(1/6) > >>

Dule:
Znate li da kod požara na brodu imate manje od 30 sekundi da požar stavite pod kontrolu!
Jeste li sigurni da na brodu imate najbolje prenosive protivpožarne aparate kako bi se uspešno borili protiv smrtonosne vatre? Znaju li vaša posada i putnici gdje se oni nalaze i kako se koriste?
Brodski požar najveća je pretnja na svakom brodu na svetu. Nemate gde pobeći  a brod je pun goriva, propana, alkohola, plastike, akumulatora, drva i tkanina. Ovog smrtonosnog neprijatelja morate dobro poznavati kako bi se znali boriti s njim i uništiti ga.
• Klasa A
Označava požar nastao gorenjem zapaljivih čvrstih materijala kao što su drvo, papir, tkanina, guma i mnogi plastični materijali, uključujući ojačanu stakloplastiku koja se koristi za izradu trupova i palube. Stakloplastika gori žešće od većine drugih materijala.
• Klasa B
To su požari kada gore zapaljive tečnosti, uključujući petrolej, masti za podmazivanje, benzin, nafta, kerozin, ulje, boja bazirana na nafti, tikovo ulje, aceton, boje i zapaljivi gasovi ili pare. Kod požara, zapaljuje se sloj pare iznad objekta, a ne objekt!
• Klasa C
Požari nastali gorenjem električne opreme.
Požari klase C identifikovani su zbog opasnosti od električnog udara ako se gase vodom. Isključivanjem glavne sklopke status se menja u klasu A ili B. Problem s požarom klase C je što on često pokrene požare ostalih klasa.
Zapamtite da se klase A, B i C ne dele na manje podkategorije, pa ih je lakše zapamtiti kao (A) kruta tela, (B) tekućine i (C) električni požari; nije potrebno, na primer, gubiti vreme u razmišljanju o tipu požara između kerozina ili petroleja kada vam je kuhinja u plamenu.
Za požar je potrebno gorivo, toplota i kiseonik, da ga zapale i podstiču. Uklonite jedan ili više tih elemenata i vatra će se ugasiti, kako pokazuju ovi primjeri:
● Prskajte protivpožarno sredstvo na vatru da je ugušite (izvor kiseonika) ili ohladite (izvor toplote).
● Zatvorite vrata ili pristupni palubni otvor da zatvorite pristup vazduha vatri (izvor kiseonika).
● Isključite električnu sklopku ili dovod goriva ili plinsku bocu i vatra će ostati bez energije (izvor goriva).
● Bacite zapaljene jastuke za sedenje u more kako bi ohladili materijal ispod temperature zapaljenja (izvor topline).
● U svakom se primeru vidi da je cilj da se ukloni jedan ili više elemenata koji podsticu vatru. Neka to bude potsetnik kako brzo i efikasno  ugasiti vatru u njenom začetku.
Savet skiperu
Napravite jednostavnu mapu pozicije svakog protivpožarnog aparata. Stavite je u salon. Provedite posadu kroz brod i pokažite im mesto svakog protivpožarnog aparata.
Tehnika gašenja požara
U malom priručnom protivpožarnom aparatu imate sredstva za 9-10 sekundi prskanja po vatri pre nego što  ispraznite bocu. Malo koja vatra se s time može ugasiti u tako kratkom vremenu. Ipak se možete boriti protiv manjeg brodskog požara s ovih pet jednostavnih koraka:
1. Čim uočite vatru, prvo nastojte isključiti dovod goriva. Da to učinite, nemojte, ni pod kakvim uuslovima  proći kroz plamen. Idite na sledeći korak.
2. Zgrabite protivpožarni aparat, lociran dalje od požarnog područja. Ispraznite ga u plamen. Aparat pomerajte u kratkim potezima od jednog do drugog kraja plamena.
3. Leđa neka budu okrenuta prema izlazu tako da bez oklevanja možete pobeći. To može biti palubni prozor ili vrata koja vode u kokpit. Uvek imajte put za evakuaciju u slučaju da se vatra otme kontroli.
4. Otkiniteili slomite izgorele delove kada više ne gore, jer takvi delovi vatri dugo daju potrebnu toplinu. Materijali klase A mogu se baciti u more.
5. Dobro pregledajte izgorelo zgarište. Sve dok se izgoreli delovi potpuno ne ohlade, požar se može vratiti. Nastavite čuvati zgarište najmanje 20-30 minuta, a dotle zamenite protivpožarni aparat. Sve dok se izvor požara ne spusti ispod temperatura zapaljenja, vatra se može vratiti, pa aparat neka bude uzvas.

Dule:
Jedan od problema s požarom na brodu je da on, za razliku od onog kućnog gde vam je jedna od krajnjih opcija da pobgnete na drugu stranu ulice, ne ostavlja mogućnost bežanja osim skakanja u vodu. Na žalost, to krši drugo pravilo u plovidbi brodom – trudite se da uvek ostanete na brodu. Ironično, ako je dovoljno onoga što brod može spasiti uneto u brod, požar se obično može ugasiti. A to se, svakako, kosi s prvim pravilom plovidbe – nastoj da voda ostane izvan broda.
 
Očigledno je da je najbolja odbrana odpožara da se zaustavi u samom začetku. Na sreću, najbolji izvor iz kojeg se može naučiti kako sprečiti požar nalazi se u  zahtevima za odštetu pomorskom osiguravajućem društvu. Fajlovi sadrže stotine slučajeva koje su pomno analizirali stručnjaci Seaworthya.
 
Uzroci požara nastalih na brodu
1) Električne instalacije i uređaji 55%
2) Pregrejavanje motora/transmisije 24%
3) Curenje goriva 8%
4) Razno 7%
5) Nepoznato 5%
6) Šporet 1%
 
1) Električne instalacije i uređaji 55%
Kratki spoj na el. Instalacijama jednosmerne struje 30%
Regulator napona motora  jednosmerne struje 12%
Uređaji/grejači naizmenične struje 4% priključak s obale 4%
El. instalacije/razvodna ploča 2%
Punjač baterija 2%
Prenapon naizmenične struje 1%
 
Najbrojniji uzroci požara na brodu upravo su nedostaci na električnim instalacijama jednosmerne struje. Mnogi požari su započeli na kablovima akumulatora/baterija, žicama kaljužnih pumpi, pa čak I žicama instrumenata čija je izolacija oštećena zbog jakih vibracija motora i neprimrenog tj. nezaštićenog položaja na oštrimivicama.
 
Instalacija za spoljno napajanje brod el. energijom takođe je veliki problem; 11% požara na brodu nastalo je instalacijama naizmeničnog napona, najčešće na utičnicama. Neki požari nastaju na grejalicama od 220V i sličnim kućnim uređajima donesenim na brod. Požari nastali na električnim instalacijama teško se gase jer uzročnik ponovo upali vatru i nakon upotrebe protivpožarnog aparata. To je jedan od glavnih razloga zašto na brodu mora postojati sklopka na akumulatorima kako bi se u takvim situacijama mogao isključiti kompletan električnisistem.
 
2) Pregrejavanje motora/transmisije 24%
Pregrejavanje motora 19%
Pregrejavanje turbopunjača2%
Pregrejavanje transmisije 2%
Auspuh 1%
 
Skoro četvrtina požara na brodu (24%) nastaje zbog pregrejavanja propulzionog  sistema. Najčešće se motor pregreje zbog začepljenja na cirkulaciji vode za hlađenje, i započne topiti gumene nastavke i impeler. Ovakvi požari su manje opasni, ali zbog dima koji uzrokuju dobili su velikupaznju, posebno iz razloga što dim dolazi iz područja gde se nalaze rezervoari s gorivom. Često su to bile male vatre tinjajuće gume, ali su zbog panične reakcije (otvaranje strojarnice i puštanja svežeg vazduha u nju) postali veliki požari. Najbolje je za gašenje takvog požara na brodu imati automatski protivpožarni sistem motornog prostora koji će sam rešiti problem. Ako takav sistem nije instaliran, najbolje je ugasiti motor(e) i požar ugasiti priručnim protivpožarnim aparatom. Redovno održavanje svih pripadajućih instalacija motora i zamena impelera na pumpama najbolja je prevencija protiv takvih požara.

Dule:
Dve lekcije za jedan izgoreli brod:
Posada zapaljenog broda javila je da dim dolazi iz masinskog prostora i da smrdi kao požar uzrokovan električnim kvarom. Nakon otvaranja poklopca (prva greška), uočili su da dim potiče iz akumulatora, ali se niko nije setio da isključi akumulatorsku sklopku, skrivenu ispod stepenica (druga pogreška). Posto su ispraznili tri protivpožarna aparata u motornom prostoru, svih  šest putnika je moralo da napusti brod. Fiksirani protivpožarni sistem kao i protivpožarni aparat ispražnjen kroz, za to predviđenu rupu,  verojatno bi lako ugasili požar. Da se neko setio isključiti električni sistem.
 
3) Curenje goriva 8%
Ovo je najgori požar na brodu. Mnogi brodovi imaju više stotina litara goriva, i takav se požar teško gasi (95% požara uzrokovao je benzin). Tipičan problem su dovodne cijevi, njihov spoj za motor, kao i curenje goriva narezervoarima. Na sreću, prvi znak da nešto nije u redu je miris koji  lako otkrije prosečan ljudski nos – ako se oseti miris goriva, znači da nešto nije u redu. Nekoliko je požara nastalo zbog nepažljivog rukovanja benzinom;
čišćenje delova motora benzinom, prekomjernim punjenjem rezervoara gorivom, instalacijom delova neotpornih na vatru (toplotu). Jedan je požar tako nastao dok je vlasnik broda hteo da upali motor ulivanjem goriva u karburator. Motor se zapalio a vlasnik je skočio s broda i otrčao prema kući s kantom punom benzina, kojieg je putem, u panici, prosipao. Vatrogasci su posle u izveštaju naveli kako je do kuće bio spaljen cik-cak trag do vlasnikovih kućnih vrata. Na sreću, osim spaljene trave, kući se ništa nije desilo. Curenje benzina mora se ozbiljno shvatiti jer to je potencijalna bomba koja može uništiti brod – zato je vrlo važno da se prvo upali ventilator motornog prostora pet minuta pre paljenja motora. Ni dizel gorivo nije imuno na iskrenje – jedan je požar nastao jer je iz oštećenog creva gorivo štrcalo na vruć razvodnik.
 
 
4) Ostalo 7%
Neki se požari ne mogu staviti u nijednu kategoriju – bačena baklja u pogresnom pravcu tokom neke r svečanosti, sidrenje na pogresnom mestu tokom vatrometa, decija igra  sa šibicama, pa do nekih bizarnih slučajeva samozapaljenja.  Jedini požar koji se nije mogao sprečiti većom pažnjom je onaj prouzrokovan munjom.
 
5) Nepoznato 5%
Povremeno, istražitelji nisu u mogućnosti utvrditi uzrok požara. Katkada su brodovi potpuno uništeni a nekad i potonu, pa je pronalaženje uzroka nemoguće.
 
6) Resoi 1%
Resoi više nisu tako opasni kao nekada, verojatno jer je samo nekoliko takvih resoa instalirano na nove brodove. Ipak, alkohol može biti vrlo opasno gorivo bez obzira što ne može eksplodirati. Alkoholni plamen je teško videti. Jedan je požar nasto kada je vlasnik pokušavao upaliti reso i odustao jer nije video plamen. Nažalost uspeo je, ali nije shvatio sve dok nije dobio poziv od vatrogasaca da mu je brod izgoreo. Samo je jedan požar nastao zbog propana, jer jereso  pao sa postolja i upalio jastuk.
 
Seaworthy magazine

tomicbane:
Hajde da iznesem neka moja iskustva iz devedesetih godina proslog veka.
Osnovno pravilo za zastitu od pozara je, da tamo gde je gorivo, mora biti i
sredstvo za gasenje.
Svako, pa i najmanje plovilo mora imati sredstvo za gasenje pocetnih pozara.
Mala plovila (ribarski camci, siklje i sl.), mogu i trebaju imati ispolac ili mehanicku
pumpu za gasenje vodom. Plovila sa kabinom i veca plovila moraju imati uredjaje
za gasenje pozara (prenosne vatrogasne aparate za gasenje prahom ili hemijskom
penom i sl.).
Razvoj pozara tesko je predvidljiv, jer je najcesce iznenadan i munjevit. Preventiva je
zato najvazniji uslov za sprecavanje pozara na plovilu.
U slucaju kad se razvije pozar, sve lako zapaljive materije treba odstraniti, sve otvore na
plovilu zatvoriti osim otvora za komunikaciju, kako bi se sprecio ili usporio razvoj pozara.
E sad iskustvo nekih nauticara. Ako nauticar proceni da ce pozar totalno unistiti plovilo, u
cilju kakvog takvog smanjenja stete, plovilo treba potopiti.
Ukoliko je pozar na tudjem plovilu, treba mu u cilju pomoci prilaziti sa privetrinske strane,
kako pozar ne bi zahvatio vase plovilo, i motor na vasem plovilu mora biti u radu.
Pomoc se moze sastojati iz pomoci u gasenju pozara, spasavanju ljudstva, spasavanju
zapaljenog plovila tegljenjem do obale ili slanjem signala opasnosti itd.

arsa:
Bogami, ja ću kupiti još jedan pp aparat.

Pitanje za lađare , u okviru ove teme, je gde i na koje vreme vršite kontrolu ispravnosti pp aparata i njegovo, eventualno, ponovno punjenje?

Navigacija

[0] Indeks poruka

[#] Sledeća strana